Распределение деформаций - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Распределение деформаций

Распределение деформаций

Еще более сложным является случай, когда касательные внешние усилия на контакте приближаются к своему пределу в связи с ограниченностью сил сцепления между поверхностями. Внешние тангенциальные усилия и деформации достигают максимальных значений до начала прогрессивного расширения областей проскальзывания, и это дает возможность разработать методы расчета на прочность на основе максимального значения коэффициентов сцепления поверхностей.

Процессы деформирования поверхностей в районе контакта при качении описывались применительно к глубокому желобу, упруго охватывающему под нагрузкой значительный участок поверхности шара (радиус профиля желоба равен 0,515 диаметра шара).

Распределение деформаций, возникающих на поверхности шара, несколько отличается, так как вследствие выпуклой формы растягивающие тангенциальные деформации и напряжения вблизи контура контакта снижаются.

Выше излагалось описание процессов качения шара или ролика с дугообразной образующей по прямолинейному глубокому желобу или по криволинейному желобу с профилем, симметричным относительно плоскости вращения подшипника. Подшипник в этом случае называется радиальным, а ось вращения шарика теоретически все время остается параллельной оси подшипника. Однако в многочисленных конструкциях радиально-упорных подшипников, упорных шарикоподшипников и в других узлах машин с применением тел качения профиль желоба располагается не симметрично, а наклонно относительно плоскости вращения комплекта шариков или роликов. Такие опоры в общем случае работают под внешними нагрузками, имеющими как радиальную (R), так и осевую (А) составляющие.

26.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013