Развитие новых областей машиностроения - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Развитие новых областей машиностроения

Развитие новых областей машиностроения

Коэффициент трения скольжения зависит от материала деталей, состояния их поверхностей и смазки, т. е. от факторов, которые выбирают в оптимальном сочетании в зависимости от технологических возможностей, экономической целесообразности и условий работы узла и дальнейшему контролю конструктора они фактически не подлежат. Вместе с тем, оперируя формой рабочих поверхностей, можно менять картину распределения давления в пределах площадки контакта, а также положение мгновенной оси вращения шара по высоте желоба, и таким образом влиять на величину потерь, вызываемых дифференциальным скольжением.

Модифицируя форму поверхностей, можно получить более равномерное распределение давлений по площадке контакта и, следовательно, уменьшить максимальное контактное напряжение р0. Мы одновременно можем уменьшить и гистерезисные потери, которые изменяются пропорционально напряженности и объему упругодеформируемого материала. Кроме того, тангенциальные усилия, возникающие при дифференциальном (геометрическом) проскальзывании, существенно влияют на контактную выносливость деталей.

До настоящего времени рабочие поверхности опор качения профилировались, как правило, двумя наиболее простыми в технологическом отношении линиями - дугой окружности и прямой. Развитие новых областей машиностроения и приборостроения привело к разработке так называемых трех- и четырехточечных шарикоподшипников которые в ряде случаев лучше удовлетворяют предъявляемым требованиям. К сожалению, для них остается в силе основной недостаток, присущий подшипникам с желобами кругового профиля: с увеличением радиуса желоба снижаются потери на трение, но растет максимальное контактное напряжение, а уменьшение радиуса, снижая контактное давление, приводит к значительному росту энергетических потерь. Вторым недостатком кругового профиля является непрерывный рост длины площадки контакта с увеличением нагрузки при весьма неравномерном распределении давления поперек желоба.

19.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013