Развитие теоретических и экспериментальных методов эласто-гидродинамики - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Развитие теоретических и экспериментальных методов эласто-гидродинамики

Развитие теоретических и экспериментальных методов эласто-гидродинамики

Они даже могут существенно снизить сопротивление качению деталей с круто изогнутыми контактными площадками и обеспечить их работоспособность. Однако действие их недолговечно и требуются специальные меры для возобновления этих смазок на рабочих поверхностях.

Развитие теоретических и экспериментальных методов эласто-гидродинамики позволило не только доказать существование на некоторых режимах качения деталей устойчивого жидкостного трения при точечном и линейном контактах, но и определять для ряда случаев его форму, размеры, распределение давления и несущую способность.

Предложены также для ряда случаев теоретические методы определения потерь в смазочном слое и тепловыделения в районе контакта при качении с жидкостной смазкой.

Разработанные к настоящему времени экспериментальные методы определения сопротивления качению с жидкой смазкой деталей дали возможность выявить следующие закономерности.

Сопротивление чистому качению при жидкостном трении, если последнее реализуется в заданных условиях, начинает резко возрастать при самых низких скоростях качения (например, от 0,05 мс) и по абсолютной величине в большой степени зависит от исходной вязкости масла и толщины масляной пленки.

В большинстве случаев, при средней и высокой вязкости масла, оно многократно превышает сопротивление качению поверхностей без смазки и уступает только сопротивлению качению без смазки шара или тороида по близко охватывающему желобу при больших нагрузках.

Большое влияние на толщину масляной пленки, величину сопротивления качению оказывает количество масла, подаваемого ко входу в контакт и захватываемого поверхностями деталей при чистом качении.

От количества масла, попадающего на контакт цилиндров, также как от вязкости масла, зависит характер изменения сопротивления качению с изменением скорости качения, если последняя меняется в достаточно широких пределах (например, от 3 до 100 мс).

18.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013