Сечение поверхности - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Сечение поверхности

Сечение поверхности

Свои соображения о механизме трения между поверхностями шарика и желоба Хиткоут излагает следующим образом.

В случае сжатия шарика с поверхностью желоба кривизна контактной поверхности шарика будет всегда меньше кривизны его ненагруженной поверхности, а кривизна контактной поверхности желоба всегда будет больше кривизны поверхности на ненагруженных участках. Таким образом, кривизна поверхности контакта, особенно в сечении, содержащем ось подшипника, всегда будет иметь конечное значение, соответствующее среднему арифметическому между кривизной ненагруженной поверхности шарика и ненагруженной поверхности желоба. Сечение поверхности контакта плоскостью, содержащей ось подшипника и, следовательно, перпендикулярной к направлению качения, образует дугу контакта. Во время качения шарика по желобу происходит скольжение поверхностей по всей дуге контакта, за исключением отдельных точек.

Если нет скольжения в центре дуги, то скольжение всех других точек, расположенных на дуге, происходит в одном направлении. Если нет скольжения на концах дуги, то скольжение других точек вдоль дуги имеет также одинаковое направление, но противоположное направлению скольжения в предыдущем случае.

Если рассмотреть подшипник, в котором сепаратор неподвижен, а кольца вращаются с одинаковой окружной (на желобах) скоростью, но в противоположных направлениях, то при отсутствии скольжения в центре дуги контакта силы трения, действующие на поверхности контакта в плоскостях, параллельных плоскости вращения, будут стремиться ускорить вращение шарика. При отсутствии скольжения у концов дуги контакта силы трения будут стремиться задержать вращение шарика.

19.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013