Шероховатость поверхности при исходном уровне - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Шероховатость поверхности при исходном уровне

Шероховатость поверхности при исходном уровне

Шероховатость поверхности при исходном уровне Пб или Пв класса после многократного прокатывания повышается примерно на один класс. Заметно изменяется и соотношение между кривизнами поверхности шара и профиля пластически образованного желобка. При этом изменяется и фактическое давление на контакте, которое при некоторых условиях может отличаться до 30% от расчетного. На графике, полученном Н. А. Королевым, показано изменение сопротивления качению шара по плоскости с накоплением числа проходов шара при твердости деталей HRC 61-62 и различных средних контактных давлениях.

По оси абсцисс отложены две шкалы напряжений: нижняя (осррасч) соответствует расчетным средним нормальным напряжениям, вычисленным для случая качения шара диаметром-76,2 мм по плоскости под нагрузками, без учета возможности появления пластических деформаций; верхняя (сгср. факт) - фактическим средним нормальным напряжениям, возникающим после 10 циклов прокатывания шара по исследуемой поверхности.

При первом прокатывании фактическое давление на контактной поверхности меньше расчетного, но больше того, которое устанавливается после затухания пластических деформаций.

Обе кривые показывают несомненный рост коэффициента сопротивления качению с увеличением контактных напряжений.

Разница между ординатами кривых и соответствует потерям энергии, затрачиваемой на образование пластических деформаций за период приработки.

Повышение сопротивления качению с ростом напряжения объясняется не только возрастанием потерь на гистерезис и на внутренние и внешние микропластические сдвиги в материале, но также увеличением потерь на внешнее трение скольжения в связи с образованием желобка на плоской поверхности.

29.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013