Система электропривода - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Система электропривода

Система электропривода

В данном же случае качение происходит при касательном усилии на контакте, равном только собственному сопротивлению качения, а также сопротивлению очень медленному относительному проворачиванию (дрейфу) кольца шарикоподшипника, на котором насажен образец. Последнее может быть подвергнуто точной тарировке при различных нагрузках.

Все это позволяет считать, что процесс обкатывания кольцевых образцов на описанной установке весьма близок к условиям чистого качения и что показания тензометрического устройства на первом шпинделе с достаточной точностью соответствуют изменениям сопротивления качению, возникающему на контакте кольцевых образцов.

Скорость качения на указанной установке могла изменяться от 3,5 до 75 мс при диаметре образцов, равном 140 мм, но могла быть повышена до ПО мс при диаметре образцов 200 мм. Применяя привод через дополнительный редуктор (вместо ускорителя), можно было на этой же установке проводить испытания при пониженных скоростях качения до 0,007 мс.

Система электропривода установки имела полуавтоматическое устройство для поддержания заданной частоты вращения образцов при изменениях нагрузки или напряжения в электросети.

Нагрузка, сжимающая образцы, могла варьироваться в пределах от 30 до 450 кгс.

Придавая различную форму наружным поверхностям обкатываемых кольцевых образцов, на описанной установке можно было имитировать процессы качения сферы по сфере, сферы по цилиндру, цилиндра по цилиндру, тороида по цилиндру и тороида (или сферы) по желобам различного профиля. Профили желоба на одном из колец могли иметь любую форму, начиная от дуги круга с различными радиусами и кончая трапециевидной, эллиптической и другими формами.

Некоторым изменениям установка подвергалась, когда ставилась задача измерения сопротивления качению шарика, зажатого между двумя жалобами заданного профиля.

21.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013