Сопротивление качению в районе стыка желобов - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Сопротивление качению в районе стыка желобов

Сопротивление качению в районе стыка желобов

Это сопротивление существенно зависит от угла развала плоских стенок желоба, снижаясь с увеличением последнего.

Следует также учесть, что практически качение шара происходит не по плоским поверхностям стенок желоба, а по мелким желобам, образованным в связи с начальными пластическими деформациями. Это обстоятельство также повышает сопротивление качению.

Сотрудниками лаборатории контактной прочности ИМАШ (Орловым А. В., Вершининым Л. И., Матвеевым А. А.) были проведены измерения сопротивления качению шара диаметром 152,4 мм по призме (угол развала 144°) и такого же шара по желобу с ж =0,515. Измерения производились при медленном качении на установке, описанной в начале данной главы.

Результаты измерений, проведенных при различных нагрузках, подтверждают существенное (примерно двухкратное) превышение сопротивления качению по призматическому желобу над сопротивлением качению шара даже по близко охватывающему желобу, при всех значениях примененных нагрузок.

При увеличении относительного развала дугового желоба это различие возрастает еще в большей степени.

При создании крупных опор качения, воспринимающих большие осевые нагрузки, иногда приходится прибегать к составным желобчатым или плоским кольцам (погонам), у которых отдельные сегменты соединяются между собой плотным стыком.

При перекатывании тел качения через такой стык под нагрузкой происходит вертикальное смещение краевых участков сегментов, плавность движения нарушается и сопротивление перекатыванию на этом участке резко отличается от сопротивления качению на других участках желоба.

23.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013