Степень шероховатости - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Степень шероховатости

Степень шероховатости

Это расположение в общих чертах совпадает с результатами исследований Хэллинга (см. выше) и также может несколько меняться с изменением коэффициентов трения скольжения, нагрузки и конфигурации взаимно обкатываемых поверхностей. В дальнейшем это позволит вычислить величину сопротивления качению.

Пун и Хейнц провели экспериментальное исследование тангенциальных напряжений и деформаций в поверхностном слое глубокого желоба оптическим методом с замораживанием моделей. Они установили, что кроме тангенциальных сдвигов, коллинеарных направлению качения, в средней и боковых зонах пятна контакта существуют поперечные к оси качения составляющие микроперемещений, вызванные нормальными к поверхности перемещениями шара при качении, т. е. так называемым движением внедрения шара в глубокий желоб.

Таким образом, процесс качения шара может определяться в зависимости от состояния кривизне шара и желоба, нормальной нагрузки и упругих свойств материала. Степень шероховатости, влияние смазки и т. д. авторами учитывается с помощью коэффициента трения.

Исследованию процесса качения шара или тороида по желобу, изогнутому в плоскости качения или прямолинейному, посвящено еще несколько работ, однако рассмотренные нами выше работы Хиткоута, Хэллинга и Джонсона уже дают достаточные основания для следующих выводов.

Расположение зоны сцепления и зоны качения на пятне контакта шара, свободно катящегося по желобу, непостоянно и зависит от сочетания кривизн желоба и шара, от нормальной нагрузки, от упругих свойств материалов и от смазки поверхностей, т. е. от коэффициентов сцепления и трения скольжения.

Общим для всех случаев является наличие полосок или участков сцепления вблизи так называемых нейтральных линий с нулевым скольжением, рассекающих эллиптическое пятно на три части.

25.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013