Теория несовершенной упругости материала - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Теория несовершенной упругости материала

Теория несовершенной упругости материала

Как указывалось выше, еще в 1867 г. Дюпюи высказал предположение, что сопротивление качению может возникать вследствие различия в скорости деформации материала и ее восстановления на передней и задней частях контакта при качении. В то время такое объяснение не получило поддержки, и в течение последующих 70 лет исследования сопротивления качению в этом направлении почти не проводились.

В 1938 г. А. Ю. Ишлинский впервые аналитически исследовал сопротивление качению как эффект несовершенной упругости материалов обкатываемых тел. Им было предложено решение двух задач трения при качении абсолютно жесткого катка по грунту: релаксирующему и упруговязкому. Возникновение сопротивления качению объяснялось при этом как следствие несимметричного распределения реактивного давления со стороны грунта на каток по поверхности соприкасновения.

Таким образом, при заданной выше характеристике грунта сила сопротивления качению оказывается обратно пропорциональной скорости качения и уменьшается с увеличением R и b катка.

В 1945 г. вышла книга А. Пальмгрена, а в 1956 г. его статья, в которых он обсуждает влияние упругого гистерезиса на величину сопротивления вращению подшипников качения.

Им приводятся результаты испытаний упорных и сферических подшипников, из которых следует, что потери на упругий гистерезис в этих случаях составляют весьма незначительную часть от общих потерь в подшипнике.

Главную часть потерь в подшипнике качения, по мнению А. Пальмгрена, составляют потери, связанные с проскальзыванием поверхностей в пределах пятна контакта, с упругим гистерезисом, когда удельные нагрузки велики, и потери на преодоление гидродинамического эффекта в смазке, когда скорости велики, а удельные нагрузки малы.

23.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013