Толщина масляной пленки - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Толщина масляной пленки

Толщина масляной пленки

Естественно, что при установке шара между дисками одному из них необходимо придать направление вращения, противоположное тому, которое он имел в случае обкатывания двух дисков без шара, что достигается за счет перестановки одной конической шестерни на ведущем валу.

Следует также учитывать, что тензометрическое устройство, установленное между ведущими валом и насаженным на него диском, регистрирует момент, относящийся одновременно к двум контактам шара с желобами дисков, не считая части общего момента, вызванного касанием шара ограничивающих шарикоподшипников и т. д. Однако соответствующие измерения подтвердили, что изменение сопротивления качению шара по желобам под влиянием ограничивающей подвески не превышает 2% общего сопротивления при средних скоростях качения.

Несмотря на то, что при контакте шара с желобом давление было больше, чем при контакте шара с тороидом (при одинаковых сжимающих нагрузках), сопротивление качению в первом случае при малых нагрузках оказалось существенно меньшим, чем во втором. Объясняется это различием формы контактных площадок, при котором площадка контакта тороида с желобом оказывается более вытянутой в направлении качения, чем площадка при контакте шара с желобом, и больше по площади. Эти соотношения не вполне характеризуют условия, возникающие при жидкостном трении качения, при которых форма эпюры давления оказывается несимметричной. Однако расчетами можно показать, что при одинаковых объемах пространственных эпюр давления (нагрузки одинаковы) во втором случае равнодействующая контактного давления масляной пленки имеет большее смещение относительно центровой оси дисков и, следовательно, образует больший момент сопротивления качению. Толщина масляной пленки во втором случае также несколько больше, и потери на деформацию утолщенного слоя масла также увеличивают общее сопротивление качению.

29.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013