Трение и микроперемещения - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Трение и микроперемещения

Трение и микроперемещения

Ранние решения контактной задачи теории упругости, в том числе и решение так называемой задачи Герца, предполагали отсутствие явлений трения на контактируемых поверхностях, и, следовательно, использовать их для установления связи между трением на поверхности контакта и общим сопротивлением качению не представляется возможным. В последующих решениях контактной задачи начали учитывать трение на контактируемых поверхностях, но только в целях уточнения напряженного и деформированного состояний материала в районе и в окрестностях силового контакта упругих тел. Только в отдельных работах, выполненных в этой области в последние годы, анализируется напряженное состояние вблизи контакта с действием сил трения па поверхности и с сопротивлением качению. Правда, анализ ограничивается условиями плоской контактной площадки, т. е. не учитывается фактическая кривизна поверхности пятна контакта. Трение и микроперемещения на поверхности упругих тел, находящихся в состоянии взаимного обкатывания, являются весьма важными факторами, определяющими общее сопротивленйе качению, и анализу его влияния посвящаются исследования, результаты которых изложены в последующих главах. Однако, кроме трения на рабочих поверхностях, общее сопротивление качению зависит еще от ряда факторов, наличие которых может существенно изменять условия качения.

Нужно отметить, что к настоящему времени разработан ряд теоретических положений и высказано несколько гипотез, по-разному объясняющих природу и причины сопротивления качению. Некоторые из гипотез базируются на совершенно различных внешних условиях, в которых протекает процесс качения, в результате чего получаются соответственно различные представления о доминирующем влиянии той или иной причины.

К ИСТОРИИ УЧЕНИЯ О ТРЕНИИ КАЧЕНИЯ

19.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013