Трение шариков - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Трение шариков

Трение шариков

Трение скольжения на любой из указанных зон также будет пропорционально объему соответствующей части эллипсоида, если коэффициент трения и, принят постоянным.

Таким образом, если разбить контактную площадку на узкие полреки, параллельные оси у, совпадающей с направлением качения, определить размеры контактной площадки, максимальное давление, в центре и радиус кривизны дуги контакта, то можно с некоторым приближением вычислить работу сил трения на каждой полоске и затем на всей площадке в целом.

Проведенные Хиткоутом измерения расстояний между полосками без скольжения, заметными на желобе шарикоподшипника, испытанного под нагрузкой, в 3,5 раз превышающей допустимую по каталогу, показали, что отклонение измеренных величин от расчетных находится в пределах 2%. Трение шариков о сепаратор обычно мало изменяет расположение полосок без скольжения. Однако если шарики в подшипнике имеют значительную разноразмерность, то в некоторых случаях окружная скорость центров может быть неодинаковой. Это приводит к увеличению нагрузок, в местах контактов шариков с сепаратором и к торможению шариков, что отражается на усилиях, действующих на контактных площадках. Следствием этого может быть сближение или расхождение полосок без скольжения на дорожках качения шариков и колец.

Площадь кривой, характеризующей работу сил трения, пропорциональна общему количеству тепла, выделяемому на контакте при качении, но температура, достигаемая в различных точках поверхности контакта, не обязательно следует вычисленной кривой. Температура на боковых зонах дорожки качения обычно достигает более высоких значений, чем это можно предположить, руководствуясь кривой распределения сил трения на траверсе дорожки качения.

Таким образом, теория Хиткоута хорошо согласуется с условиями, возникающими на площадке контакта, выгнутой в сечении, перпендикулярном направлению качения.

23.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013