Трение в ходовых узлах - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Трение в ходовых узлах

Трение в ходовых узлах

Оптимизация поверхностей качения в шариковых подшипниках приобрела самостоятельное значение и ей будет посвящена специальная глава. Бомбинирование прямолинейных образующих поверхностей качения (придание им некоторой, минимальной выпуклости) уже давно применяется в некоторых конструкциях подшипников с цилиндрическими и коническими роликами и в отдельных случаях дает определенный эффект, уменьшая сопротивление движению и выравнивая распределение контактных напряжений. Правда, широкого распространения бомбинирование не нашло в основном по конструктивным и экономико-производственным причинам.

В некоторых узлах турбомашин, крупных турбокомпрессоров и в скоростных шпинделях технологического оборудования применяются крупногабаритные шариковые радиально-упорные подшипники с предварительным осевым натягом, а также радиальные подшипники с искусственно регулируемой эллиптичностью наружных колец. Оба метода имеют целью повышение точности вращения вала (шпинделя) и снижение уровня вибраций, но при этом увеличивают момент сопротивления вращению и соответственно тепловыделение в узле. Кроме того, для увеличения осевой грузоподъемности опор применяются конструкции подшипников с трех- или четырехточечным контактом шариков с желобами колец, имеющими профиль готической арки.

Эти приемы улучшают распределение нагрузки между телами качения, повышают грузоподъемность узла и точность вращения вала по сравнению с обычными конструкциями радиальных подшипников, но несколько повышают исходный момент сопротивления узла и соответственно уровень тепловыделения. Изменяется и кинематика шариков. Однако задачи по вычислению отдельных составляющих потери мощности и тепловыделения в узле в общем остаются прежними.

Типичными представителями этой группы являются опоры качения в буксах железнодорожного состава и в ходовой части автомобилей.

19.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013