Трение в приборных узлах - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Трение в приборных узлах

Трение в приборных узлах

Приведенная классификация охватывает далеко не все виды узлов и опор качения, но все же характеризует наиболее распространенные типы узлов трения качения и их условия работы независимо от конструкторских решений самих опор.

Можно также отметить, что в подавляющем большинстве случаев детали в рассматриваемых узлах работают при наличии смазки, способы подачи и качество которой также могут быть очень разнообразными.

Наибольший интерес представляют 1-я и 2-я группы узлов и в меньшей степени 4-я и 3-я группы, хотя при многочисленности подшипников даже в отдельных машинах (например, автомобили, прокатные станы и т. д.) сопротивление и энергетические потери накапливаются и превращаются в производственные и эксплуатационные факторы значительного масштаба, с которыми уже нельзя не считаться. Пятую группу узлов можно анализировать только с точки зрения безотказности работы при пониженных требованиях к уровню и постоянству сопротивления качению.

Ввиду многообразия явлений, возникающих при работе пар трения качения, а тем более узлов трения качения, весьма затруднительно рекомендовать прямые методы расчета сопротивления качению даже для основных групп подобных узлов. При современном состоянии анализа это можно сделать только для отдельных случаев; однако в большинстве случаев можно вскрыть существо явлений и установить основные закономерности трения качения, как это показано в предыдущих главах, и на этом основании прогнозировать масштабы сопротивления качению.

В первой из названных групп встречаются все три типа узлов, т. е. простое сочетание тел качения с направляющими различной формы; типичные подшипники или подпятники с замкнутым движением тел качения и, наконец, комбинации последних.

24.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013