Трение в узлах турбомашин - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Трение в узлах турбомашин

Изложенный здесь перечень методов определения составляющих сопротивления движению вполне реален, и основы этих методов с указанием первоисточников подробно рассмотрены в предыдущих разделах данной книги. Рядом авторов на основе обстоятельных исследований предложены формулы для расчета моментов трения в конкретных узлах приборов. Однако для многих случаев точные методы расчета еще очень сложны или недостаточно отработаны и поэтому на практике часто идут эмпирическим путем (основанным, однако на многих исследовательских и опытных работах) или путем применения упрощенных формул, которые приведены в работах.

Оправданием такого упрощения может служить лишь относительно небольшой диапазон колебаний величин этих коэффициентов -0,01-0,001 для подшипников качения) по сравнению с колебанием подобного коэффициента для подшипников скольжения (-0,3-0,001). Величины этих коэффициентов также приведены в работах.

Однако для приборных узлов трения качения такое упрощение едва ли может быть допустимо, и разработка надежных методов расчета момента трения и энергетических потерь в подшипниках приборных узлов, комплексно учитывающих явления, происходящие в подшипниках, стоит в числе неотложных задач.

Процессы трения в узлах турбомашин, особенно в узлах силовых турбомашин и турбокомпрессоров, подвижные детали которых работают в условиях высокой температуры и при больших скоростях, существенно отличаются от процессов трения в приборных узлах. В этих условиях трение деталей обычно происходит при обильной смазке жидкими маслами и поэтому в данном случае целесообразнее говорить о различных видах потерь энергии и тепловыделения, чем о собственно трении деталей.

29.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013