Уровень средних контактных давлений - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Уровень средних контактных давлений

Уровень средних контактных давлений

Таким образом, применением комбинированного желоба для определенного диапазона нагрузок можно достичь снижения сопротивления качению на 30-50%.

Уровень средних контактных давлений для желоба комбинированной формы при малых нагрузках меньше, а при более высоких нагрузках несколько больше, чем для желобов стандартной формы. Для максимальных контактных давлений это превышение будет меньше вследствие более равномерного, по сравнению со стандартным желобом, распределения нагрузки на желобе комбинированной формы.

Анализ полученных результатов свидетельствует о том, что положение точки пересечения кривых давления, а также кривых сопротивления качению зависит для данного диапазона нагрузок от величины угла охвата и соотношения радиусов кривизны круговых участков желобов. Увеличение угла вызывает смещение точки пересечения обеих пар кривых вправо, т. е. напряжения на комбинированном желобе остаются на большем участке диапазона нагрузок ниже, чем напряжения при контакте шара со стандартным желобом.

Указанными обстоятельствами следует руководствоваться при выборе желоба с целью получения оптимального для данной конкретной конструкции и нагрузки соотношения между контактной прочностью и сопротивлением качению.

Желоба комбинированного профиля с малых углом охвата (порядка 30°) и соотношением обеспечивающие снижение сопротивления качению, могут быть использованы: в подшипниках, которые несут сравнительно небольшие нагрузки, но по условиям работы должны иметь минимальный момент трения; в высокоскоростных шарикоподшипниках, работающих при чисто радиальной нагрузке, когда основным лимитирующим фактором становятся потери на трение качения, вызывающие усиленный износ рабочих поверхностей и большое тепловыделение;

25.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013