Увеличение нагрузки на контакт - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Увеличение нагрузки на контакт

При предельно обильной смазке и высокой вязкости масла сопротивление качению (а при постоянной нагрузке и коэффициент сопротивления качению) достигает максимума при окружной скорости деталей (она же скорость качения) порядка 5-15 мс и затем плавно снижается, оставаясь все-таки в несколько раз более высоким, чем при качении без смазки.

При ограниченной подаче смазки сопротивление качению после некоторого пика резко снижается и затем возрастает параллельно с сопротивлением несмазанных поверхностей, мало отличаясь от последнего. Мало отличается от последнего и сопротивление качению поверхностей, смазанных жидкостью малой вязкости (бензол).

Главную роль в снижении сопротивления качению после некоторого максимума играет ограничение подачи масла в связи со сбросом его центробежными силами и частично понижением вязкости масла в связи с повышением температуры в слое смазки. В результате нехватки масла и уменьшения толщины масляной пленки жидкостное трение плавно переходит в смешанное и затем в граничное с соответствующим снижением сопротивления качению.

Увеличение нагрузки на контакт при жидкостном трении вызывает некоторое повышение абсолютных значений сопротивления качению, но значительное падение коэффициента сопротивления качению, особенно при высоких скоростях. Этим жидкостное трение отличается от трения несмазанных поверхностей, при котором коэффициент сопротивления качению уверенно увеличивается с ростом нагрузки, будучи значительно ниже, чем при жидкостном трении, в области низких нагрузок и выше в области больших нагрузок.

Все изложенное качественно справедливо и для случая обкатывания тороида по желобам различного развала, причем смазка обеспечивает работоспособность пары тороид-шар даже при близко охватывающем желобе и значительных нагрузках, что не обеспечивается при качении без смазки.

25.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013