Внутреннее трение - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Внутреннее трение

Внутреннее трение

Подобный эффект и вызывает образование масляных клиньев, которые возникают в местах контактов тел качения со стенками гнезд сепараторов в подшипниках качения. Во всех этих случаях главную роль играет внутреннее трение в деформируемых объемах масла, загустевшего под влиянием высокого давления в зоне контакта.

При этом не сокращается действие липкости и вязкости смазки в раскрывающемся стыке позади контакта. При очень большом количестве жидкой смазки в зоне качения, как, например, при непрерывной прокачке масла через подшипник, к перечисленным явлениям прибавляется еще эффект механического перемешивания больших объемов жидкой смазки (так называемый барботаж), требующего даже при малой вязкости масел значительных затрат энергии, что при высокой скорости качения также существенно дополняет общее сопротивление качению, а иногда даже становится его основной частью.

Перечисленные причины сопротивления движению, вызывающие соответствующие потери энергии, превращающейся в основном в тепло, в конечном счете обусловливают нагрев опоры, который в некоторых случаях при наличии жидкой смазки может быть более интенсивным, чем при качении деталей без смазки.

Все изложенное в достаточной степени объясняет, почему сопротивление качению смазанных деталей почти всегда выше сопротивления качению деталей с практически чистыми поверхностями. Этот факт будет подтвержден ниже при изложении результатов экспериментальных работ в этой области.

Вторым назначением смазок для конструкций с элементами качения является снижение температуры узла, причем смазки могут снижать температуру в районе контакта при качении как за счет уменьшения работы сил трения на контакте, так и за счет тепла.

26.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013