Врезное шлифование - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Врезное шлифование

Последнее может быть достигнуто увеличением развала желоба, но при этом значительно возрастает величина максимального контактного давления.

Чтобы удовлетворить оба требования, решено было в первом варианте принять форму желоба, которая представляет собой дугу окружности уменьшенного по сравнению со стандартным радиуса кж 0,505ш, переходящую по краям в касательную к ней прямую. В этом случае, благодаря меньшей разнице кривизне поверхностей шара и желоба в средней части его, давление на этом участке распределяется более равномерно, чем при стандартном соотношении Rx = 0,515dm, а отогнутые края желоба ограничивают возможность роста площадки контакта в направлении большой оси с увеличением нагрузки.

Угол охвата 2а0 для первого варианта этого профиля был принят равным 30°.

Обработку желобов вели методом врезного шлифования. Придание шлифовальному кругу нужного профиля производили с помощью специальной оснастки. Шероховатость рабочих поверхностей - 8-9-й классы. Испытания вели при качении стального шара под соответствующей нагрузкой по стальному желобу (ШХ-15, HRC 60-61) и при качении пластмассового шара (оргстекло) по пластмассовому желобу. Во избежание схватывания и задиров рабочих поверхностей их перед прокаткой слегка смазывали цилиндровым маслом. Испытания на сопротивление качению вели на разработанной в ИМАШ установке для исследования сопротивления качению. При этом один образец устанавливается желобом кверху на столе приспособления, который совершает возвратно-поступательное движение в направлении, параллельном оси желоба. Второй образец желобом книзу закреплен на верхней траверсе приспособления, через которую на шар, установленный между образцами, прилагается нагрузка. С помощью специальных контрольных элементов точно выверяется взаимная параллельность осей желобов обоих образцов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

29.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013