Второстепенное действие тангенциальных сил - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Второстепенное действие тангенциальных сил

Второстепенное действие тангенциальных сил

На боковых участках, расположенных за нейтральной линией, кривые перемещений прямого и обратного качения меняются местами. При этом ординаты по мере удаления от сечения, пересекаемого мгновенной осью, сначала увеличиваются, а затем в связи с уменьшением нормального давления на концах площадки и увеличивающимся проскальзыванием быстро уменьшаются и почти не отличаются от кривых перемещений, наблюдаемых при статическом сжатии желоба с шаром.

Перемена расположения кривых, соответствующих прямому и обратному качению шара, хорошо иллюстрируется при сравнении графиков для сечений а0 и а, с одной стороны, и для а и а - с другой. При этом изменяется форма кривых и расположение максимумов в соответствии с изменением ширины эллиптической площадки. Характерно, что на больших расстояниях от пятна контакта относительное расположение кривых сохраняется постоянным, подтверждая второстепенное действие тангенциальных сил трения по сравнению с эффектом нормального сжатия шара и желоба. Однако, как установлено опытом, упругие тангенциальные смещения поверхностей, вызванные силами трения в связи с глубоким охватом шара желобом, могут достигать 20% от величины максимальных микроперемещений, вызываемых нормальными нагрузками.

Здесь же показана развертка полуэллиптической площадки контакта с заштрихованными площадями и Й2 разнонаправленного скольжения, что соответствует расчетам К. Л. Джонсона.

Все изложенное свидетельствует о том, что с уменьшением радиуса желоба в целях увеличения площадки контакта ухудшаются не только условия трения и износа, но и увеличивается тангенциальная нагруженность материала на поверхности в средней части желоба.

18.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013