Высокопрецизионные подшипники - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Высокопрецизионные подшипники

Высокопрецизионные подшипники

Здесь мы остановимся только на некоторых особенностях внутренней конструкции опор качения, поскольку в дальнейшем они будут иметь непосредственное отношение к изучаемым в этой книге вопросам.

Как уже указывалось выше, тела качения во всех опорах и устройствах делятся по форме на шарики и на ролики различной формы. Однако сочетание форм обкатываемых поверхностей при этом может быть многообразным.

Кроме классических сочетаний, как-то шар-плоскость, шар-желоб, цилиндр-плоскость, цилиндр-цилиндр, конус- конус, тороид-сфера и т. д., при которых сам процесс качения является более или менее простым, в практику конструирования вошли другие сочетания обкатываемых поверхностей, при которых процесс качения становится более сложным. Соответственно, кроме широко известных стандартных конструкций шарико- и роликоподшипников, фигурирующих в каталогах за последние годы, появилось много новых элементов в конструкциях пар качения, сочетаний тел качения и направляющих и особых конструкций узлов трения качения, в том числе и подшипников.

Примером может служить шарикоподшипник с трех- или четырехточечными контактами шаров с рабочими поверхностями колец. При разрезном внутреннем кольце подшипник имеет регулируемый зазор, увеличенное количество шариков и, следовательно, увеличенную грузоподъемность. Благодаря специфическому расположению контактов подшипник имеет повышенную осевую грузоподъемность и может быть использован при высоких частотах вращения. В нем как бы совмещены два радиально-упорных шарикоподшипника, но с одним рядом шариков. Радиус поперечной кривизны желобов колец в этих подшипниках несколько больше, чем у обычных радиальных шарикоподшипников, а главное, центры радиусов кривизны каждой половины желоба разнесены на некоторое расстояние, и поперечный профиль желоба образован двумя дугами и напоминает арку. Вместо одной оси, проходящей через центры шарика и контактов, характерной для обычных радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников, в этом случае образуются две наклонные и пересекающиеся оси контактов.

29.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013