Замкнутая связь явлений - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Замкнутая связь явлений

Замкнутая связь явлений

Кроме этого, некоторыми источниками тепловыделения являются гисте-резисные потери при взаимодействии тел качения с рабочими поверхностями колец, разбрасывание масла с вращающихся поверхностей, динамические потери при истечении масла из форсунок и др.

Можно заметить, что так же, как при обкатывании отдельных деталей, роль масла, в больших количествах подаваемого в узел трения и к поверхностям качения, очень велика. Особенно большое значение имеет количество подаваемого масла, которое при реализации жидкостного трения качения, с одной стороны, влияет на рост сопротивления качению и соответственно на тепловыделения, участвует в образовании других потерь мощности в узле, а с другой стороны, в основном определяет возможности теплоотвода от деталей узла.

Снова возникает замкнутая связь явлений: чем больше масла, тем больше потери и одновременно тем больше теплоотвод. Опытами А. И. Ерошкина показано, что в общем с увеличением количества прокачиваемого через подшипник масла температура подшипника относительно быстро падает до определенного предела, но дальнейшее увеличение количества прокачиваемого масла существенного эффекта не дает. Потери мощности в узле трения при этом все время растут. Поэтому установление оптимальных расходов масла для охлаждения каждого узла является очень важной задачей. Соответствующие расчетные формулы приводятся в работах и др.

Вместе с этим существуют и другие пути снижения энергетических потерь, тепловыделения и рабочей температуры узлов трения качения в мощных скоростных турбомашинах. Это переход на смазку узлов газомасляными смесями (масло-воздух, масло- азот и др.), а также применение более рациональных форм поверхностей качения и улучшенных внутренних конструкций подшипников, включая конструкции сепараторов.

22.09.2017 Опубликовано: 30.08.2013