Желоб комбинированного профиля - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Желоб комбинированного профиля

Желоб комбинированного профиля

Как показывает расчет, угол контакта шарика с круговым желобом умеренно нагруженного подшипника при соотношении Rjdm = у = 0,515 лежит в пределах 50-60°.

Классическое решение контактной задачи дано для условий, когда упругое сближение поверхностей идет по направлению, весьма близкому к направлению общей нормали к этим поверхностям в начальном контакте. В данном же случае на большей части рабочей зоны относительное перемещение поверхностей происходит под некоторым углом к указанному направлению. При этом величина нормального давления р между поверхностями превышает величину полезной составляющей р, уравновешивающей приложенную к шарику внешнюю нагрузку. Уровень же сил трения и напряженность контакта определяются именно нормальным давлением р. Следовательно, создается невыгодное (как с точки зрения энергетических потерь, так и в отношении контактной прочности) распределение нагрузки по площадке контакта.

Из сказанного следует, что при разработке оптимизированных профилей беговых дорожек колец шарикоподшипников необходимо стремиться к удовлетворению следующих требований: возможно более благоприятному распределению нагрузки по площадке контакта и невысокому (сравнительно с круговым профилем) уровню контактных давлений, обеспечивающему достаточную нагрузочную способность подшипников; максимальному снижению потерь на дифференциальное проскальзывание.

Ниже изложены результаты исследования некоторых вариантов оптимизации желобов путем рационального изменения их поперечного профиля.

Одним из решений поставленной задачи может быть придание желобу такой формы, при которой основная доля приложенного усилия воспринималась бы средней частью площадки контакта, при возможно более равномерном распределении давления в этой зоне. Кроме того, высота мгновенной оси вращения шара над дном желоба должна быть по возможности снижена.

23.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013