Жидкостное трение - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Жидкостное трение

Жидкостное трение

Однако достаточно было повысить скорость качения до 3,5 мс, как коэффициент сопротивления качению и абсолютные величины этого сопротивления резко возросли, особенно в зоне малых нагрузок, где образование масляного клина более вероятно. В области высоких нагрузок, где, по расчетам, жидкостное трение полностью не реализуется, коэффициент сопротивления качению резко снижается и приближается к уровню, наблюдаемому при очень медленном качении.

Все изложенное относится к случаям взаимного обкатывания цилиндрических поверхностей в условиях, близких к чистому качению.

Дальнейшие опыты, выполненные в лаборатории контактной прочности ИМАШ, относятся к случаям обкатывания тороида по желобам различного развала и шара по желобу. В этих случаях сопротивление качению возрастает не только под влиянием смазки, дифференциального проскальзывания поверхностей, имеющих более сложный профиль касания, чем цилиндры, но и под действием увеличивающегося эффекта гистерезиса, поскольку контактные давления значительно увеличены по сравнению с условиями линейного касания цилиндров.

Эти обстоятельства ощутимо влияют на форму кривых f = f(v), которые показывают значительное увеличение сопротивления качению обильно смазанных поверхностей при малом развале желоба с хорошо выраженным максимумом в зоне невысокой скорости качения. Сопротивление качению для этой формы контактирующих поверхностей при обильной смазке оказалось значительно выше, чем при несмазанных поверхностях. Но это наблюдалось только в условиях малых нагрузок (Р = 50 кгс; а = 6500 кгссм2) и невысоких скоростей качения (до 30 мс). Обкатывание этих поверхностей без смазки при более высоких скоростях и нагрузках оказалось невозможным из-за быстрого нагрева деталей, резкого возрастания сопротивления качению и повреждения рабочих поверхностей.

25.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013