УАЗ-450 - История создания автомобиля - УАЗ Автозавод / Автомобили УАЗ
История автомобилей.






УАЗ-450 - История создания автомобиля

«Хлебные» прозвища микроавтобусов и грузовиков семейства УАЗ-452 навеяны внешним видом этих автомобилей, при этом точно отражая их значение в жизни России. «Буханку» покупают не от роскоши, а от необходимости - как ржаную буханку или нарезной батон.

Первое серийное творение ульяновских конструкторов, УАЗ-450, стало ответом на задание создать грузовик-вездеход на узлах ГАЗ-69, способный перевозить до 800 кг груза. ГАЗ-69 - машина короткая, и чтобы грузовой отсек имел достаточную длину, впервые в СССР решили применить вагонную компоновку (с кабиной водителя над двигателем).

Первые образцы с дизайном от НАМИ были построены в 1954-1955 гг. За яркую черно-белую окраску их прозвали «сороками». Позднее за машиной закрепились другие прозвища: «буханка» (за прямоугольный кузов со скругленными гранями) и «батон» (за поперечные ребра жесткости на крыше, напоминающие нарезку на настоящем батоне). Модель существовала в трех версиях: фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А и бортовой грузовик УАЗ-450Д.

То, что первым малотоннажным грузовиком в СССР стал именно вездеход УАЗ-450, отражает ситуацию с дорогами в стране. Асфальт составлял жалкую долю от обшей их протяженности, а из Горького в Казань или Москву, к примеру, было дешевле и быстрее добраться на крылатом теплоходе «Ракета», чем на автобусе. Около 70 % населения жило в сельской местности вплоть до 1980-х гг., всю жизнь пользуясь лишь грунтовыми дорогами.

УАЗ-450 произвел в своем роде революцию. Сейчас уже сложно представить себе, как без него могли обходиться сельское и лесное хозяйства, почта, медики, геологоразведчики, аварийные службы и, конечно, армия. До 40 % «буханок» забирали военные. Часть из них авторемонтные заводы превращали в штабные автобусы.

Малотоннажного грузовика для города также не существовало, и за неимением альтернатив в 1961 г. УАЗ выпускает заднеприводную версию УАЗ-451.

 

УАЗ-450 - История создания автомобиля -  Хлеб насущный

 

В 1965 г. автомобиль прошел модернизацию, превратившись в УАЗ-452. Передок с широкой решеткой радиатора уступил место новому, с трапециевидным воздухозаборником. С тех пор внешность автомобиля уже не менялась. Появился более мощный двигатель от ГАЗ-21 «Волга». Тогда же в семейство добавили 10-местный автобус УАЗ-452В, а грузоподъемность бортового грузовика увеличили до 1 т.

Следующую модернизацию автомобиль прошел в 1985-1989 гг. Двигатель теперь развивал мощность 90 л. с, скорость увеличилась, поэтому машину оснастили более безопасными 2-кон-турными тормозами с усилителем и другими мостами, рассчитанными на увеличившуюся мощность. Названия всех вариантов изменили согласно единой отраслевой системе. Бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, автобус - УАЗ-2206, а санитарный автомобиль - УАЗ-3962. Тогда же заднеприводные версии, на которые спрос, был меньше, сняли с производства.

Переход к рыночной экономике существенно повлиял на то, какие версии «буханки» находят наибольший спрос. После появления «ГАЗели» в 1994 г. популярность грузовиков и фургонов упала, зато вырос спрос на санитарную версию, которую в СССР купить в частное пользование было нельзя, а машину хотели иметь многие - охотники, рыболовы, фермеры, небогатые сельские священники.

УАЗ не смирился с падением спроса на грузовики. Очередная модернизация 1997 г. добавила новый двигатель УМЗ-4218 мощностью до 100 л. с, а также расширила число вариантов. Появились удлиненная версия грузоподъемностью 1,3 т, самосвалы, цистерны, спецтранспорт. В результате их доля в продажах восстановилась примерно до 2/3 от общей реализации семейства УАЗ-452.

 

УАЗ-450 - История создания автомобиля -  Хлеб насущный

 

В настоящее время «буханки» и «головастики» все еще популярны, несмотря на появление полноприводных «ГАЗелей», «Соболей», импортных полноприводных пикапов и микроавтобусов. Причина этого заключается в низкой цене, неприхотливости, ремонтопригодности в полевых условиях. Важнейший фактор: в российской глубинке только для вездеходов УАЗ можно в любом поселке найти ремонтника, запчасти и подходящее топливо.

В то же время все сильнее дают о себе знать недостатки: отсутствие комфорта, неприспособленность для движения по шоссе и низкая пассивная безопасность. Все мировые производители отказались от вагонной компоновки в пользу полукапотной именно по последней причине. В случае лобового столкновения водителя не защищает никакая прослойка, кроме плоской передней стенки, за что фургоны УАЗ получили прозвище «полметра до смерти». В 1960-х гг., когда скорости были малы, а машины редки, эти факторы вовсе не имели значения.

 

УАЗ-450 - История создания автомобиля -  Хлеб насущный

 

УАЗ-450 - История создания автомобиля -  Хлеб насущный

 

УАЗ-450 - История создания автомобиля -  Хлеб насущный


23.08.2017 Опубликовано: 28.07.2012









Новинки музея
  • Предельно достижимая точность
  • Типы Поперечных Сечений
  • Конструкция грейдеров и автогрейдеров
  • Наличие Сети Автомобильных Дорог
  • Ауди Кваттро (Audi Quat-Tro)
  • завод победа
  • Альфа Ромео Спайдер/Gtv (Alfa Romeo Spider/Gtv)
  • история создания газ 21 в 1936 г
  •