МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД - Военная техника мира
История автомобилей.






МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД

К концу Первой мировой войны военные автомобили прочно заняли свое место в армейском строю. Однако массовая демобилизация союзных армий привела к тому, что тысячи военных автомобилей оказались излишними и были выставлены на продажу. В результате у многих бывших солдат появилась возможность начать собственный бизнес с использованием некогда военных автомобилей. Излишки военных автомобилей создали серьезные трудности для автомобильной промышленности, которая во время войны изо всех сил наращивала производительность, а теперь оказалась перед лицом беспрецедентного падения спроса на свою продукцию. С другой стороны, Версальский договор обязал Германию и Австро-Венгрию передать военные автомобили союзникам для последующего уничтожения. На протяжении многих лет Версальский договор удерживал побежденных от перевооружения.

Однако даже после распродажи и утилизации оставалось так много автомобилей, что в течение 1920-х гг. военные закупки находились на крайне низком уровне. Так, во Франции некоторое число автомашин времен Первой мировой войны оставались на службе вплоть до самого начала Второй мировой войны. Квартирмейстерская служба США до июня 1928 г. закупила менее 800 новых автомобилей, и большинство из них были легковыми. Хотя Британия не слишком интересовалась перевооружением, в 1923 г. правительство ввело новую систему субсидий для 1,5- и 3-тонных грузовиков, которые выпускались компаниями АЕС, «Гай», «Лейленд», «Кроссли», «Моррис-Коммершиел» и «Торникрофт». К 1926 г. было куплено около 1000 машин, зарегистрированных властями, однако система субсидий себя не оправдывала, и в середине 1930-х гг. от нее отказались.

 

МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД

 

МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД

 

Новые грузовики у стен завода «Мармон-Херрингтон» в Индианаполисе (около 1933 г.). Эти 2,5-тонные автомобили TL29-6 66 были предназначены прежде всего для использования в качестве артиллерийских тягачей

 

5-тонный дизельный грузовик «Армстронг-Заурер» на испытаниях Британской организации экспериментальных механизмов в 1935 г. «Заурер» -это швейцарская компания, а грузовик сделан по лицензии компанией Армстронг-Уитворт»

 

К этому времени военные ведомства большинства государств фактически пришли к мысли разделить грузовые автомобили на три категории: легкие, средние и тяжелые, хотя так и не смогли установить точный диапазон грузоподъемности для каждой из них. Однако это был период развития и новаторства, и полноприводные автомобили становились все более популярными. Проводились эксперименты с системами управления всеми четырьмя колесами, блокированными дифференциалами и независимой передней подвеской. В Британии министерство обороны для автомобилей повышенной проходимости предпочло формат 6x4 и стандартизованный шарнирно-сочлененный задний мост, запатентованный Гербертом Ниблеттом. Любой производитель мог бесплатно применять патентованные узлы в грузовиках, соответствовавших требованиям военного министерства.

 

Грузовой автомобиль «Мармон-Херрингтон» выпуска 1933 г., приписанный к 19-й артиллерийско-технической роте американской армии

 

МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД

 

Компания «Троджан» («Троянец»), обычно не ассоциирующаяся с вооруженными силами, построила этот грузовик 64, который был испытан британским военным министерством. Как и большинство автомобилей того времени, «Троджан» был оборудован четырехцилиндровым двухтактным двигателем, в котором, как гордо заявлял производитель, было всего семь движущихся частей. Обратите внимание на гусеницы, размещенные на подножке, которые при необходимости надевались на колеса заднего моста

После окончания Первой мировой войны все армии практически отказались от использования паровых двигателей, и в течение последующих 30 - 40 лет излюбленным топливом был бензин. Однако дизельный двигатель также имел своих сторонников, особенно в Германии, где компании «Даймлер - Бенц», «Бюссинг» и МАН стали выпускать военные дизели с середины 1930-х годов.

Время тяжелых эвакуаторов и транспортеров для танков еще не пришло. Наибольший простор для экспериментов был у конструкторов, разрабатывавших артиллерийские тягачи. Французские тягачи «Лаффли», «Гочкис» и «Латиль» были снабжены барабанными лебедками для вытаскивания застрявшей техники, системой управления многими колесами и сложной независимой подвеской. Итальянский тягач «Павези Р4-100» обладал системой управления всеми четырьмя колесами с центральной шарнирно-сочлененной муфтой.

Проводились также эксперименты с полугусеничными автомобилями. Первые действительно удачные полугусеничные машины были созданы во Франции компанией «Ситроен». В них применялись резиновые гусеницы, разработанные Адольфом Кегрессом. Британская армия испытывала аналогичные машины, сделанные компаниями «Бёрфорд», «Гай» и «Кроссли», однако не проявила к ним особого интереса. В США американская армия приняла и модифицировала систему Кегресса, снабдив ею полугусеничные грузовики «Уайт» и «Интернешнл» времен Второй мировой войны. Германия выпустила значительное число небронированных полугусеничных машин. Они стали появляться в середине 1930,-х гг. Немцы использовали более сложные стальные гусеницы с перекрывающимися катками и торсионной подвеской.

Только в середине 1930-х гг., когда Германия и Италия развернули широкие программы перевооружения, к военной механизации приступили всерьез. Однако к началу Второй мировой войны в 1939 г. Британия и США сильно отставали в разработке и производстве автомобилей.

 

МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД

 

Тяжелый артиллерийский тягач ФИАТ 20Б, впервые представленный в 1915 г. и производившийся до 1920-х гг. Гусеницы для литых задних колес размещались на подставках по бортам, как и на грузовике «Троджан». Обратите внимание на задние колеса большого диаметра, приводившиеся в движение цепями

 

МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД

 

МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД

 

Американский армейский грузовик времен Первой мировой войны -Либерти» класса Б грузоподъемностью 3-5 т был стандартизованной машиной, которую выпускали 15 производителей

 

Начиная с 1936-1937 гг. компании »Хорьх», БМВ, «Ханомаг» и «Штёвер» выпускали стандартизованные шасси для легких и средних легковых автомобилей


25.07.2017 Опубликовано: 10.10.2014