ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ - Военная техника мира
История автомобилей.






ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

На протяжении Первой мировой войны на ведущих передних мостах применялись универсальные шарниры «Харди -  Спайсер». Хотя они прекрасно подходили для использования на небольшой скорости, современные полноприводные автомобили стали возможными только после изобретения шарниров равных угловых скоростей (они же шарниры). Шарниры равных угловых скоростей позволили поровну распределять крутящий момент между колесами независимо от угла их поворота. Первый такой шарнир в 1926 г. запатентовал Пьер Фенай, который назвал его «Тракта». Этот шарнир был использован французским конструктором Жаном-Альбером Грегуаром в его автомобилях с передним ведущим мостом. Годом позже американец Альфред X. Рзеппа запатентовал аналогичный шарнир, который назвал своим именем. Этот шарнир был лучше, хотя его производство и обслуживание обходились довольно дорого. Затем последовал более дешевый шарнир Бендикса  -  Вайсса.

ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Большинство стран в конце 1930-х гг. испытали автомобили с управлением всеми четырьмя колесами, но сочли идею слишком опасной. На снимке показан »Мерседес-Бенц G4»

 

ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Компания «Мармон  -  Херрингтон» была одним из пионеров в производстве автомобилей с приводом на четыре колеса, поставляя комплекты для переделки другим производителям и выпуская грузовики собственной разработки

 

ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

В 1930-е гг. британское военное министерство не считало, что полноприводные автомобили обладают какими-то реальными преимуществами. Оно полагало, что грузовики с колесной формулой 64, снабженные стандартизованным задним мостом образца WD, могут обеспечить практически такую же проходимость. На снимке: грузовик -Торникрофт- 66 на испытаниях

 

ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Экипаж канадского «шевроле» 42 грузоподъемностью 30 английских центнеров (около 1,5 т), приписанного к группе «Пустынных рейнджеров», пытается вытащить свой грузовик, завязший в песке. Упрощенные «шевроле» были типичными машинами, широко использовавшимися во время операций в Египте в 1940 г. Стальной кузов модели Готфредсона представлял собой цельносварную конструкцию

Несмотря на общедоступность таких шарниров, использование полного привода в военных автомобилях в 1939 г. было далеко не повсеместным. В то время как Германия разработала целый ряд полноприводиых легковых автомобилей и грузовых шасси, военное министерство Британии основное внимание уделяло применению 3-тонных шасси с колесной формулой 6x4. В Британии производились полноприводные артиллерийские тягачи, но единственными машинами с колесной формулой 4x4 были опытные образцы, выпущенные в 1938 г. в очень небольшом количестве компаниями «Гай» и «Карриер»для полевых испытаний.

Преимущества полноприводиых автомобилей вскоре стали очевидными, и в ходе войны Британия, США и Канада начали выпускать все больше таких машин. К 1945 г. полноприводные автомобили в войсках стали нормой.


24.05.2017 Опубликовано: 10.10.2014