БРИТАНСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ - Военная техника мира
История автомобилей.






БРИТАНСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Британия не смогла распознать опасность, которую представляло собой перевооружение Германии, начатое в 1936 г., и не тратила ни сил, ни денег на перевооружение своей армии. Во второй половине 1930-х гг. было создано и испытано довольно много опытных образцов, однако лишь немногие были приняты в серийное производство. Когда Британия в сентябре 1939 г. объявила Германии войну, на вооружении ее армии было множество самых разных автомобилей, причем большинство было устаревших моделей. Почти все армейские автомобили в 1939 г. не были

БРИТАНСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Впервые выпущенный перед самой войной, грузовик «Бедфорд MW» грузоподъемностью 15 английских центнеров (около 760 кг) оставался в производстве до 1945 г. Всего было построено около 66 тыс. таких машин

 

 

Легкие пикапы, которые прозвали «Тилли», выпускались компаниями «Хиллман» (на снимке), «Остин», «Моррис» и «Стандарт» полноприводными, а самыми распространенными были машины грузоподъемностью 15 английских центнеров (около 760 кг) 4x2 (типичные представители этого класса  -  «Бедфорд MW» и «Моррис-Коммершиел CS8»). Автомобили грузоподъемностью 30 английских центнеров (около 1,5 т) и 3-тонные грузовики 4x2 и 6x4 были, как правило, выпущены компаниями «Моррис-Коммершиел», «Лей-ленд» и «Торникрофт» в начале 1930-х годов.

 

Лишь 5000 автомобилей, отправленных во Францию в составе британского экспедиционного корпуса в 1939 г., вернулись на родину после эвакуации из Дюнкерка. У британского правительства, столкнувшегося с катастрофической нехваткой автомобилей и надвигающейся угрозой немецкого вторжения, выбора не было. Производство всех гражданских автомобилей было прекращено, и автомобильную промышленность перевели на военные рельсы. Времени на новые конструкторские работы не было, поэтому продолжалось производство довоенных моделей. Многие автомобили, которые оставались в производстве на протяжении всей войны, не соответствовали армейским требованиям. Их единственным достоинством была доступность. Одновременно Британия обратилась за помощью к США и Канаде, что в результате привело к совершенно ненужному разнообразию моделей, состоявших на службе.

Кооперации между производителями не было, как не было и речи о стандартизации хотя бы самых основных узлов. Возьмем, к примеру, легкий британский автомобиль по прозвищу «Тилли», который в начале войны выполнял множество функций, для которых так хорошо подошел бы джип. «Тилли»  -  это пикап на основе легкового автомобиля с двигателем мощностью 10 или 12 л. с, который выпускали компании «Остин», «Моррис», «Хиллман» и «Стандарт». Все они делали «Тилли» собственной конструкции, и ни одна машина не имела привода на все колеса. Не было предпринято никаких попыток стимулировать производителей стандартизовать конструкцию.

На другом конце шкалы находилось шасси «Скаммелл Пионер», которое использовали в качестве тяжелого тягача для транспортировки танков, а также тяжелого эвакуатора и артиллерийского тягача. Шасси было тихоходным, отличаясь тем не менее прочностью и надежностью, за что справедливо пользовалось любовью экипажей, но на протяжении всей войны это шасси оставалось в дефиците. Помимо «Скаммелл Пионер», для транспортировки танков применялись великолепные американские тягачи «ДаймондТ» и не слишком удачные «Альбион CX24S» с такой плохой тормозной системой, что водители при торможении вынуждены были использовать двигатель и трансмиссию, а это вызывало частые поломки коленчатого вала. Нехватка тяжелых артиллерийских тягачей вынуждала британскую армию использовать не только дизельные тягачи «Скаммелл Пионер», но и дизельные тягачи «Альбион CX22S», а также американские тягачи «Мак» серии NO с бензиновыми двигателями.

Полноприводные грузовики начали производиться в Британии в 1940 г., однако их никогда не хватало для замены автомобилей колесной формулы 4x2 и 6x4. Самым удачным из них был, по-видимому, 3-тонный грузовик «Бедфорд QL». Трехтонные грузовики выпускали также компании «Альбион», «Остин», «Ториикрофт», «Карриер», «Фордзон», «Гай» и «Кросспи», однако никаких попыток стандартизовать конструкции или запасные части не было.

 

БРИТАНСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Артиллерийский тягач «Моррис-Коммершиел С8». Обычно такие машины буксировали британские полевые 17- или 25-фунтовые пушки на двухколесных лафетах вместе с одноосными прицепами с боеприпасами

 

Ко времени вторжения в Нормандию в британской армии было около 1,25 млн автомобилей, однако ресурсы тратились впустую в бесплодных попытках создать британские варианты стандартных американских машин. К примеру, компаниям «Остин» и «Стандарт» поручили опытное производство британского джипа. Фирма «Остин» построила опытный образец для замены «Доджа WC» грузоподъемностью 750 кг. Компания «Ториикрофт» сконструировала восьми колесную амфибию для замены амфибий DUKW, однако собранные компанией «Моррис-Коммершиел» машины не соответствовали техническим требованиям, главным образом из-за недоработок на стадии проектирования и создания опытных образцов. Подобно Германии, всю войну Британия отчаянно пыталась производить слишком много различных типов и марок автомобилей.

 

БРИТАНСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Трехтонный автомобиль W0T6 был самым большим военным грузовиком, который компания «Форд» выпускала во время Вгорой мировой войны. С 1942 по 1945 г. было выпущено более 30 тыс. таких машин. Большинство автомобилей было оборудовано стандартным грузовым кузовом, но на этом же шасси выпускали эвакуаторы, бензоцистерны и передвижные мастерские. Грузовик снабжался бензиновым двигателем V8 с боковыми клапанами

 

БРИТАНСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

«Скаммелл Пионер R100» был самым большим артиллерийским тягачом в британской армии. Хотя у автомобиля не было переднего привода, мощный дизельный двигатель 61W делал его прекрасным буксировщиком. С 1939 по 1945 г. было выпущено около 780 штук

 

БРИТАНСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ


22.09.2017 Опубликовано: 10.10.2014