ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ - Военная техника мира
История автомобилей.






ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Во время Первой мировой войны непрерывный артиллерийский обстрел в сочетании с распутицей часто приводил к тому, что огромные участки местности становились непроходимыми для колесного транспорта. Первые танки и артиллерийские тягачи с гусеничными движителями были менее чувствительны к состоянию грунта. Однако ненадежность этих машин и несовершенство подвески делали их тихоходными и некомфортабельными, и даже танки того времени частенько останавливались перед водными преградами.

Пытаясь повысить проходимость, в 1915 г. французская компания «Делайе» выпустила гусеничные тележки, которыми можно было заменять колесный задний мост в обычном автомобиле. Во время Первой мировой войны немецкая компания «Даймлер», в свою очередь, начала экспериментировать с грузовыми автомобилями, в которых задний мост был заменен на гусеничные тележки. В США компании «Холт» и «Ломбард» также выпустили примитивные полугусеничные машины.

Первым удачным автомобилем такого типа принято считать полугусеничный «Ситроен - Кегресс» начала 1920-х гг. Механик Адольф Кегресс разработал свой гусеничный движитель с резиновыми гусеницами для русского царя Николая II, чтобы дать царскому автомобилю возможность одинаково легко передвигаться по дороге, глубокой грязи и снегу. Система Кегресса продемонстрировала, как можно существенно увеличить проходимость колесного автомобиля, не прибегая к сложным системам. Вынужденный покинуть Россию после революции 1917 г., Кегресс привез свое изобретение в родную Францию, где ему удалось убедить Андре Ситроена в необходимости разработать полугусеничные автомобили для заморских французских колоний, где дороги либо были плохими, либо вовсе отсутствовали.

Полугусеничные автомобили стала закупать французская армия, и эту систему демонстрировали в Британии и США. Однако эксперименты с полугусеничными машинами, проведенные компаниями «Альбион», «Бёрфорд», «Гай» и «Кросс -ли», не убедили британскую армию. В Соединенных Штатах гусеницами системы Кегресса снабдили «Форд-Т», однако именно эксперименты, проведенные компаниями «Дженерал Моторс», «Каниингэм» и «Мармон - Херрипгтон» вместе с Управлением вооружений США, привели к созданию знаменитого американского полугусеничного грузовика времен Второй мировой войны, в котором использовались сильно модифицированные тележки Кегресса и его система подвески. Американцы также экспериментировали с полугусеничными джипами, используя как минимум два различных гусеничных движителя, а компания «Автокар» разработала экспериментальный 2,5-тоииый полугусеничный грузовик для возможных поставок в Советский Союз.

 

ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

В США проводились эксперименты по созданию полугусеничного джипа, хотя дело ограничилось опытными образцами

 

ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Трехтонный грузовой автомобиль на среднем полугусеничном шасси Sd Kfz 11. Такие машины выпускались компаниями «Ганза-Ллойд-Голиаф», «Боргвард», «Адлер», «Хорьх» и «Вандерер» (две последние входили в концерн «Авто-Унион»), «Ханомаг» и «Шкода». Кабина - унифицированная, типа «Einheit»; такими кабинами немецкие грузовики оборудовали с конца 1943 г. Капот и радиатор не соответствуют стандартным образцам

ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Японский артиллерийский полугусеничный тягач «Икегаи КО-Н1» «тип 98». Его выпускали с 1937 г. и использовали также как самоходную платформу для зенитной артиллерии

 

Полугусеничные автомобили выпускались и в Советском Союзе заводами ГАЗ и ЗИС. Эти конструкции базировались на обычных колесных шасси, и отсутствие переднего привода и использование маломощных двигателей ограничивали их эксплуатационные характеристики.

В Германии с середины 1930-х гг. велась разработка серии стандартизованных полугусеничных грузовиков шести классов грузоподъемности. Отказавшись от резиновых гусениц Кегресса, немцы предпочли шарнирно-сочлененные цельнометаллические гусеницы с торсионной подвеской или полуэллиптическими многолистовыми рессорами. Вначале эти машины предназначались для буксирования артиллерийских орудий, но в ходе войны большой вес, дороговизна и сложность производства привели к замене полугусеничных машин стандартными военными грузовиками «Маультир», на которых задние колеса заменили сильно упрощенным гусеничным движителем. В Британии компания «Бедфорд» использовала тележки от трофейного немецкого полугусеничного 8-тонного грузовика Sd Kfz 7 для выпуска опытного артиллерийского тягача, названного «Трэклэт». Однако в серийное производство машина не пошла, а после завершения войны сама идея была заброшена.

 

ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Итальянский «trattore semi-singolato» (полугусеничный тягач) ФИАТ 727SC. Он был снабжен шестицилиндровым бензиновым двигателем ФИАТ рабочим объемом 5,750 л и пятиступенчатой коробкой передач с понижающей передачей, что обеспечивало десять передач переднего хода

После Второй мировой войны прогресс в области полноприводиых автомобилей привел к тому, что интерес к полугусеничным машинам исчез.

 

Шасси тяжелого армейского полугусеничного тягача («schwerer Wehrmachtsschlepper»). Первый опытный образец, созданный компанией «Бюссинг-НАГ», появился весной 1943 г. Автомобиль производил впечатление тяжелого грузовика, снабженного стандартными задними гусеницами

 

ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

К концу Второй мировой войны американская армия экспериментировала с более тяжелыми и более мощными грузовиками. Этот 8-тонный грузовой автомобиль 88 был создан компанией «Кук Бра-зерс» в конце 1944 г. Он снабжен шестицилиндровым двигателем «Континентал» рабочим объемом 9,865 л мощностью 240 л. с. Другим вариантом этого автомобиля был грузовой тягач, однако ни одна из моделей не была запущена в серийное производство


25.07.2017 Опубликовано: 10.10.2014