АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ - Военная техника мира
История автомобилей.






АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

В период 1950 -  1960-х гг. вооруженные силы стран НАТО уделяли значительное внимание разработке амфибийных транспортных средств. Полагали, что советские войска начнут свое наступление с равнин Восточной Германии и будут уничтожать максимальное количество мостов. Было проведено множество экспериментов с автомобилями всех размеров, способными пересекать водные препятствия вплавь или вброд, и в результате на свет появились разнообразные автомобили-амфибии. Большинство армий обзавелись небольшими бронированными боевыми машинами, которые способны форсировать реки либо с ходу, либо после небольшой подготовки. Завзятым пользователем амфибий остается Россия.

В число автомобилей-амфибий военных лет входили американская амфибия DUKW, созданная на основе грузовика «Дженерал Моторс» 6x6; «Форд GPW» на основе джипа и «VW-Sch\vimmwagen», разработанный конструкторским бюро под руководством Порше. Почти наверняка можно считать DUKW самым удачным военным автомобилем-амфибией всех времен, и неудивительно, что он послужил образцом для многих последующих моделей. Другие, не такие удачные амфибии, выпускались в Британии и Японии.

В США корпорация «Дженерал Моторс» примерно в 1953 г. выпустила опытные модели амфибийных автомобилей под обозначением «Супер Дак» грузоподъемностью 2,5 и 4 т.

 

Пятитонная грузовая амфибия «Олвис Столуарт" была снабжена водометным движителем «Даути Хайдроджет», который действовал от основного двигателя и обеспечивал как тягу, так и рулевое управление при движении по воде

 

В 1956 г. последовал автомобиль-амфибия «Дрейк» грузоподъемностью 8 - 10 т. Обе амфибии одинаково годились (или одинаково не годились) для передвижения по шоссе и по спокойной воде. Автомобили LARC (Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo, то есть «легкий, амфибийный, для пополнения запасов, грузовой») и BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo, или «баржа, амфибийная, для пополнения запасов, грузовая») больше всего походили на большие лодки, снабженные колесами, которые позволяли выезжать на берег или заезжать на пандус при погрузке и разгрузке. Безусловно, эти автомобили можно было использовать для обеспечения бесперебойного снабжения войск. Среди прочих американских автомобилей, которые в какой-то мере можно было использовать как амфибии, были М561 «Гама Гоут» и семейство «Гоу-ер» фирмы «Катерпиллер». Эти машины, равно как и 5-тонный грузовик 8x8, опытные образцы которого были созданы в 1959 -  1960-х гг. «Фордом» и другими компаниями, например «Мув», уместнее рассматривать как грузовики, которые при необходимости способны плавать, чем как настоящие автомобили-амфибии.

 

 

АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

 

Американский военный автомобиль-амфибия «Форд ХМ656» 88, опытные образцы которого были созданы в 1962-1963 гг., имел герметизированную кабину и борта кузова

 

АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

 

Амфибия DUKW была чрезвычайно полезной при транспортировке грузов с судна на берег в десантных операциях Второй мировой войны

 

Хотя в наше время считается, что особой нужды в грузовых амфибиях уже нет, от большинства военных грузовиков требуется способность добраться с десантного корабля до берега своим ходом, примером чему служит этот автомобиль «Сису, сделанный 8 Финляндии

 

АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

 

Амфибия DUKW оставалась на службе в британской армии еще долгие годы после войны, но в конце концов сменилась 5-тонным грузовым автомобилем 6x6 «Олвис Столуарт», который был настоящей амфибией. В отличие от американской DUKW и опытных амфибий «Супер Дак» и «Дрейк», амфибия «Столуарт» передвигалась по воде с помощью водометного движителя «Даути Хайдроджет», который обеспечивал падежное управление и хорошие ходовые качества. Несмотря на проблемы с трансмиссией, вызванные наличием только одного дифференциала, амфибия «Столуарт» оставалась на службе на протяжении почти 30 лет. Последние десять лет службы эти амфибии были обычными грузовиками, поскольку водометные движители были демонтированы. Кроме того, и в Британии, и в Австралии проводили эксперименты с амфибийным автомобилем «лендровер».

Компания «Берлие» вела переговоры о покупке лицензии на строительство амфибии «Столуарт» под названием «Аурокс», однако в последний момент отказалась от этой идеи. Компания «Мармон - Боке» выпустила аналогичный 4-тонный грузовик-амфибию с водометным движителем «Даути Хайдроджет». Франция, Германия и Италия объединили свои усилия для создания амфибийного автомобиля типа джип, который собирались совместно производить компании «Гочкис», «Бюссинг» и «Лянча», однако дело так и не продвинулось дальше опытных образцов.

Советский Союз во время Второй мировой войны использовал значительное число амфибий «Форд GPW», а в послевоенные годы скопировал этот автомобиль и стал выпускать его под обозначением ГАЗ-46. Кроме того, с 1952 г. в Советском Союзе стали производить копию амфибии DUKW под обозначением ЗИЛ-485. В конце 1950-х гг. появился небольшой амфибийный автомобиль ЛуАЗ-967М, предназначенный для доставки грузов во фронтовой полосе и эвакуации раненых, перевозимых на носилках по обе стороны от водителя.

Вся проблема состоит в том, что требования к двум режимам работы автомобиля-амфибии противоречат друг другу, и большинство таких автомобилей не являются ни хорошими автомобилями, пи хорошими судами. К концу XX века почти общепринятым стало представление о том, что работу, которую прежде поручали амфибиям, теперь с успехом могут выполнять большегрузные вертолеты, и все оставшиеся на службе амфибийные автомобили предназначены теперь только для транспортировки грузов с судна на берег

 

АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

 

Пытаясь создать отечественный аналог амфибии DUKW, британцы выпустили 500 восьмиколесных машин «Террапин», которые собрала компания «Моррис-Коммершиел». Эта амфибия, разработанная компанией «Ториикрофт», была снабжена двумя двигателями «Форд» V8, причем каждый двигатель приводил в движение по четыре колеса с одной стороны. Отсутствие подвески сильно затрудняло передвижение по дороге

АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

22.09.2017 Опубликовано: 10.10.2014