КРАУСС-МАФФАЙ КМ-М-10, 11  - KRAUSS-MAFFE1 КМ-М-10, 11 - Военная техника мира
История автомобилей.






КРАУСС-МАФФАЙ КМ-М-10, 11  - KRAUSS-MAFFE1 КМ-М-10, 11

На протяжении всей Второй мировой войны вермахт обладал значительным количеством полугусеничных автомобилей и особенно любил использовать их в качестве тягачей. Эти автомашины выпускались шести весовых категорий, от 1 до 18 т. Первым стали производить 8-тонный «Sonder-Kraftfahrzeug (Sd KJz) 7», средний артиллерийский тягач для буксировки тяжелых орудий калибра 170 и 150 мм. Варианты включали в себя бортовой грузовик с деревянным кузовом и платформу для 20-мм пушки FlaK-38 или FlaK-43.

Конструкторские работы начались в 1933 г. Первые опытные образцы были построены компаниями «Краусс - Маффай» (КМ-т-7) и «Бюссинг - НАГ» (BN-m-8). В мае 1934 г. компании «Краусс - Маффай» было поручено выпускать модель КМ-т-8. Автомобиль был снабжен шестицилиндровым бензиновым двигателем «Майбах HL52» рабочим объемом 5,184 л с четырехступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. В открытом кузове вагонного типа было три ряда скамей, на которых могли разместиться до 11 человек. В задней части был отсек для хранения боеприпасов. Номинальное тяговое усилие на крюке составляло 8000 кг. В задней части шасси была установлена мощная лебедка с горизонтальным шпинделем. Впоследствии ее сменила лебедка барабанного типа с вертикальным шпинделем.

В 1935 г. за моделью КМ-т-8 последовала модель КМ-т-9, а в 1936 г. появился вариант КМ-т-10. Первоначальный двигатель сначала сменился более мощным двигателем «Майбах HL57» с рабочим объемом 5,698 л, а потом двигателем «Майбах HL62» с рабочим объемом 6,181 л. Окончательный вариант датируется мартом 1938 г., когда компании «Краусс -  Маффай» и «Боргвард» выпустили модели KM-m-11 и HL-m-11 с удлиненными гусеницами.

Модель Sd Kfz 7 была единственной немецкой полугусеничной машиной, в которой ведущие катки были подвешены на парных листовых рессорах; эта конструкционная особенность была унаследована от первых опытных образцов. Не приводные катки имели торсионную подвеску. Передний мост был неразрезной конструкции и подвешен на поперечной полуэллиптической рессоре, шарнирно закрепленной на передней поперечине и удерживаемой толкающими штангами.

Тягач KM-m-11 производили до 1944 г., причем компания «Краусс -  Маффай» выпустила 5026 единиц. В общей сложности шесть производителей построили около 12 тыс. таких машин. Среди них была итальянская компания «Бреда» в Милане, которая по лицензии выпускала этот тягач под обозначением «тип 61». В 1939 г. был предложен новый тягач КМ-т-12 с двигателем «Майбах HL80», однако его производство так и не началось.

КРАУСС-МАФФАЙ КМ-М-10, 11  - KRAUSS-MAFFE1 КМ-М-10, 11

 

Средний (8-тонный) тягач Sd Kfz 7 производили компании «Краусс-Маф-фай» и «Боргвард». Автомобиль снабжали либо пассажирским кузовом, либо грузовым, либо орудийной платформой

 

КРАУСС-МАФФАЙ КМ-М-10, 11  - KRAUSS-MAFFE1 КМ-М-10, 11

 

Скошенный капот обусловлен двигателем воздушного охлаждения с горизонтальными оппозитными цилиндрами. Чаще всего двигатели такого типа использовались на артиллерийских тягачах


25.07.2017 Опубликовано: 10.10.2014