МАЗ-535, МАЗ-537 - Военная техника мира
История автомобилей.






МАЗ-535, МАЗ-537

Разработка автомобилей МАЗ-535 и МАЗ-537 началась в конце 1950-х гг. Целью было создание тяжелого армейского транспортера и его гражданского варианта, которые были бы способны работать в самых отдаленных и труднопроходимых местах. Опытные образцы были собраны в 1958 г., а серийное производство началось, по некоторым данным, в 1960 г. Впервые западные военные наблюдатели увидели этот автомобиль на первомайском параде в 1964 г. в Москве.

Существовало три варианта. Первый  -  это оригинальный грузовой автомобиль МАЗ-535. Второй, более мощный, МАЗ-537, выпускался как в виде тягача/грузовика для тяжелой артиллерии, так и в виде седельного тягача (МАЗ-537А) для транспортировки тяжелого снаряжения. Последний обычно использовался с советскими полуприцепами ЧМЗАП-5247 или ЧМЗАП-5247Г, транспортировавшими бронетранспортер или такие ракеты, как SS-5 («Кинжал»), SS-8 («Черная антилопа»), SS-N-6 («Пилильщик»), SS-X-10 («Обрубок») или АВМ-1 («Галоша»)(все обозначения соответствуют принятым в НАТО). Наконец, имелся МАЗ-537Д, 75-тонный тягач с электрогенератором, смонтированным за моторным отсеком.

Все варианты собирались на одном и том же шасси и оборудовались фактически одинаковыми дизельными двигателями конфигурации V12. МАЗ-535 снабжался двигателем уменьшенной (375 л. с.) мощности, тогда как МАЗ-537 комплектовался двигателем мощностью 525 л. с, который использовали в советских танках того времени. Двигатель был смонтирован на возвышении за кабиной и передавал тяговое усилие на все восемь колес посредством гидротрансформатора и трехступенчатой планетарной коробки передач, оборудованной фрикционным гидравлическим включением передач через механизм золотникового типа.

 

МАЗ-535, МАЗ-537

 

МАЗ-535/537 типичен для русского подхода к разработке военных автомобилей. Это массивная, мощная и не слишком сложная машина, оборудованная дизельным двигателем V12 рабочим объемом 18,300 л с водяным охлаждением

 

Трансмиссия включала ручную двухступенчатую раздаточную коробку и дополнительный редуктор с межосевым блокируемым дифференциалом.

Подвеска двух передних осей (и задних осей в МАЗ-535) независимая, торсионная. Подвеска задних осей в МАЗ-537 была жесткобалансирная, а не на обычных рессорах. Две передние оси были управляемыми, причем рулевой механизм был оборудован. Тормозная система была гидропневматической. Первая серия МАЗ-537 была выпущена Минским автомобильным заводом в Белоруссии до 1964 г. Впоследствии производство было переведено на Урал, на Курганский завод колесных тягачей.

 

МАЗ-535, МАЗ-537

 

ЗИЛ-157, появившийся в 1958 г. на смену модели ЗИЛ-151, был многоцелевым военным грузовиком с колесной формулой 6» 6. Подобно многим советским автомобилям того времени, он был оборудован центральной системой подкачки шин

Хотя с 1962 г. автомобиль ЗИЛ-151 стали заменять моделью ЗИЛ-157, он оставался в производстве до 1966 г. Этот автомобиль имелся и в гражданском обиходе. Позднее многие машины были переоснащены дизельным двигателем ЗИЛ-157КД


28.05.2017 Опубликовано: 10.10.2014