Интервалы электрифицированных железных дорог - ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
История автомобилей.






Интервалы электрифицированных железных дорог

Интервалы электрифицированных железных дорог

Интервалы электрифицированных железных дорог между тяговыми подстанциями разделяют на анодные, катодные и знакопеременные участки, определяемые потенциалами рельсовой цепи, возникающими при прохождении тока.

На анодных участках опасность представляет коррозия арматуры, вызванная стеканием тока с рельсов.

На катодных участках коррозия может возникнуть в месте крепления подвески контактной сети на опоре. Арматура по отношению к этим деталям является анодом.

Известны случаи весьма интенсивной коррозии арматуры железобетонных шпал в анодной и знакопеременной зонах потенциала на неэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой на постоянном токе.

Одной из мер устранения попадания тока с рельсов является установка искровых промежутков в цепи заземления, которые в нормальных условиях изолируют конструкцию от рельсов, но в случае пробоя изолятора замыкаются.

Повышение сопротивления цепи заземления может быть достигнуто и изоляцией заземленных на рельсы металлических частей от арматуры железобетона.

Основные виды коррозии бетонных и железобетонных конструкций

Дефекты и повреждения, образующиеся при изготовлении и эксплуатации бетонных и железобетонных конструкций, влияют на их коррозионную стойкость.

Классификация процессов коррозии (бетона и железобетона приведена, а наиболее характерные виды коррозионных повреждений и дефекты железнодорожных конструкций в соответствии с разработанными классификациями.

25.09.2017 Опубликовано: 02.11.2012