Изольная гидроизоляция - ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
История автомобилей.






Изольная гидроизоляция

Битумнокаучуковую мастику (ВНИИпроектпромкровля) получают смешиванием битума с бутилкаучуком. Бутилкаучук в количестве около 15% вводят в мастику в твердом состоянии, в виде водной дисперсии или раствора в органическом растворителе (бензине, керосине и др.)- Стоимость мастики 25-30 коп. за 1 кг.

Наносить мастику или герметики рекомендуется механическим способом, установками, описанными выше. При небольшом объеме работ возможно нанесение и вручную.

В качестве армирующей сетчатой ткани для гидроизоляции применяют сухую стеклосетку марок ССТЭ-6, СС, СС-1, ССС.

Для армирующей прослойки гидроизоляции можно применить и нетканую перекрестно-склеенную стеклосетчатую ткань марки НКСС по ТУ 291-69 с нормируемой плотностью 6-7 по основе и 2-3 по утку.

В качестве рулонного материала используют стеклоизол, гидроизол, стеклобит, фольгоизол и др., свойства которых отвечают техническим требованиям, предъявляемым к гидроизоляционным материалам для железнодорожных мостов.

Стеклоизол (гелен, или мастика рулонная на стеклоткани) представляет собой двухслойный гидроизоляционный материал, состоящий из стеклоткани, покрытой с нижней стороны защитным слоем резинобитумного вяжущего, полученного термической обработкой молотой резины и нефтяного битума с добавлением нефтяных дистиллятов, асбеста и антисептика.

Стеклоизол выпускают в рулонах шириной 900 мм, длиной 10 пог. м. Он должен удовлетворять следующим требованиям:

иметь защитный слой резинобитумного вяжущего толщиной 1,5+2 мм;

обладать водопоглощением за 24 ч около 2%;

быть гибким, т. е. изгибаться без образования трещин на стержне диаметром 100 мм при температуре не ниже -15°С;

обладать теплоустойчивостью +30+90°С.

25.09.2017 Опубликовано: 02.11.2012