Металлические мосты - ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
История автомобилей.






Металлические мосты

Металлические мосты

При неравномерной скорости процесса коррозии ее рекомендуется характеризовать потерей массы образца, находящегося в коррозионной среде в течение года.

Коррозионную стойкость металла и сплавов при равномерной коррозии оценивают по 10-балльной системе, пользуясь для более грубой оценки группой стойкости, а для более точной - баллами.

При наличии в металле межкристаллитной коррозии или коррозионного растрескивания пользоваться 10-балльной шкалой коррозионной стойкости не разрешается.

Для почвенной коррозии, особенно алюминия и арматуры железобетона, имеющих обычно неравномерные повреждения, наиболее показательны скорости образования коррозионных язв (питингов) в единицу времени.

Зависимость между потерей массы и глубинным показателем для наиболее распространенных металлов приведена.

Как видно, для железа наименьшая скорость коррозии 0,001 мм/год соответствует потере массы в 0,0009 г/м2-ч. При потере массы 9,1 г/м2-ч скорость коррозии возрастает до 10 мм/год.

Коррозионные повреждения и трещины в пролетных строениях

Наиболее распространенными дефектами металлических пролетных строений мостов являются коррозионные повреждения и трещины, развивающиеся в элементах мостов.

Коррозионные повреждения встречаются почти на всех металлических пролетных строениях, эксплуатируемых продолжительное время. Такие повреждения, уменьшающие площадь сечения элементов, снижают грузоподъемность моста, вызывают повышенный объем ремонта пролетных строений и нередко приводят к необходимости их замены новыми. Кроме того, развитие коррозионных повреждений может ускорять появление трещин и даже приводить к разрыву основных элементов пролетного строения, что представляет непосредственную угрозу безопасности движения по ним поездов.

24.09.2017 Опубликовано: 02.11.2012