Покрытия и коррозии металла - ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
История автомобилей.






Покрытия и коррозии металла

Покрытия и коррозии металла

2) создавало плотную эластичную пленку, прочно сцепляющуюся с металлом, непроницаемую для воды и газов и не растрескивающуюся при воздействии переменных напряжений;

3) имело достаточную механическую прочность и было стойко против динамических воздействий, ударов и т. п., которым покрытие подвергается в эксплуатации;

4) обладало стойкостью к антисептирующим составам, применяющимся для пропитки мостовых брусьев, и к истиранию при перемещениях мостового бруса в момент прохождения поездов; не повреждалось при укладке мостовых брусьев;

5) не ухудшало качества сварного шва при усилении элементов сваркой и не выгорало при сварке;

6) имело высокие фрикционные свойства ( для окраски мест соединения на высокопрочных болтах);

7) могло наноситься различными способами, в том числе механизированными (пневматическим и безвоздушным распылением);

8) быстро высыхало, поскольку попадание на непросохшую лакокрасочную пленку загрязнений с проходящих поездов будет способствовать получению некачественных пористых и несплошных покрытий, в которых загрязнения могут оказаться очагами разрушения покрытия и коррозии металла. Высохшая пленка должна быть негорючей;

9) имело толщину не менее 100-120 мкм при одном-двух слоях грунтовки и двух-трех слоях эмали или краски;

10) обладало высокими экономическими показателями при соблюдении всех указанных требований (с учетом срока эксплуатации).

Покрытие, как правило, состоит из грунтовки и покрывных слоев.

Грунтовкой называют первый слой лакокрасочного покрытия, наносимый на очищенную поверхность металла с целью создания надежного противокоррозионного слоя, обеспечивающего прочность сцепления с окрашиваемой поверхностью и с последующими слоями лакокрасочного покрытия.

25.06.2017 Опубликовано: 02.11.2012