Трещины в нижних поясных уголках - ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
История автомобилей.






Трещины в нижних поясных уголках

Значительные коррозионные повреждения верхних поясных уголков свидетельствуют о том, что в появлении и развитии трещин большая роль принадлежит совместному действию переменных напряжений и среды, вызывающей коррозию.

Подобные трещины встречаются и в горизонтальных листах верхних поясов главных ферм при непосредственном опирании на них мостовых брусьев даже в сравнительно новых пролетных строениях.

Значительное количество наклонных трещин обнаруживается в стенках продольных балок около места их прикрепления к поперечным. Такие трещины заметно снижают грузоподъемность балки и представляют реальную угрозу безопасности движения поездов. При прохождении поездов возможны раскрытия трещин до 2 мм.

Основная причина образования трещин заключается в ослаблении заклепок в местах прикрепления вертикального уголка к вертикальному листу продольной балки и повышении при этом концентрации напряжений около заклепочных отверстий.

К числу наиболее часто встречающихся повреждений балок проезжей части металлических мостов относятся трещины в рыбках и в рыбках-фасонках, служащих для прикрепления верхних продольных связей проезжей части. Если брусья специально не прирублены, то они опираются на свешивающиеся участки фасонок, на которые действует вертикальная сила от каждой оси проходящих поездов. В то же время фасонки подвергаются значительной коррозии. Многократное повторное нагружение фасонок и воздействие коррозионных факторов приводят к зарождению коррозионно-усталостных трещин.

Трещины в нижних поясных уголках поперечных балок имеют место в ряде случаев в пролетных строениях длиной более 80 м и характерны для опорных поперечных балок. Совместная работа балок проезжей части с главными фермами - одна из основных причин возникновения таких трещин.

24.11.2017 Опубликовано: 02.11.2012