Верхнее строение пути - ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
История автомобилей.






Верхнее строение пути

Одновременное воздействие с одной стороны механических напряжений, значительно усиливающихся в последнее время в связи с повышением скоростей движения поездов, их массы, нагрузок на ось, а с другой стороны агрессивной внешней среды вызывают интенсивную коррозию металлических конструкций и деталей верхнего строения пути и преждевременный выход их из эксплуатации по коррозионным и коррозионно-механическим повреждениям. Для предотвращения этого необходимо проведение в более широких масштабах противокоррозионных мероприятий, основанных на применении современных эффективных средств борьбы с коррозией.

Из большого разнообразия возможных повреждений металлических элементов верхнего строения пути наиболее опасными являются коррозионно-механические, включающие коррозионно-усталостные изломы и трещины.

Трещины в рельсах часто возникают от имеющихся в подошве и болтовых отверстиях коррозионных повреждений, являющихся концентраторами напряжений, способствующих в условиях переменных нагрузок и коррозионного воздействия атмосферы развитию трещин усталости.

Наряду, с коррозионно-усталостными повреждениями - изломами и трещинами - рельсы в условиях коррозии подвергаются более интенсивному износу.

В рельсовых подкладках трещины развиваются в центральной части. Коррозионному растрескиванию их способствуют растягивающие напряжения, а изломам усталости - пульсирующие нагрузки. Скопление влаги между гофрированной резиновой прокладкой и металлической подкладкой ускоряет коррозионные процессы, образование и развитие трещин.

Закладные шайбы железобетонных шпал работают в условиях коррозионно-механического износа (истирания), резко ускоряющего развитие местных повреждений и могущего привести к преждевременному выходу шпал из эксплуатации.

30.03.2017 Опубликовано: 02.11.2012