Главные Балки - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Главные Балки

Главные балки

Сквозная конструкция была применена для снижения общего расхода бетона, а также из эстетических соображений.

Мост рассчитан на 17-пг каток с прицепом в 7,5 т. Проезжая часть состоит из плиты толщиной 16 см и поперечных балок, расположенных на расстояниях 1,675 м.

Допущенные напряжения: - в бетоне до 40 кг/см2 и в железе свыше 900 кг/см2.

Опоры основаны на опускных колодцах.

Расход бетона 0,7 м3 на 1 м2 проезжей части. Расход железа 173 кг на 1 м3 железобетона.

Конструкция решетки состоит из растянутых стоек постоянной ширины, снабженных арматурой, и сжатых раскосов переменной ширины, из которых армированы только средние, поскольку лишь в них существует опасность появления растягивающих усилий.

Растянутый пояс армирован на всю длину 8 стержнями 0 38 мм.

Сжатый пояс сечением 50 X 50 см снабжен арматурой из 8 стержней 0 10 мм, связанных хомутами. Кроме того, в нем расположено стержня диаметром 23 мм, вокруг которых обводятся стержни арматуры стоек.

Фермы заканчиваются сплошными консольными выступами, поскольку концевые стойки лежат не по оси опор.

На одном уровне с низом ферм располагается низ поперечных балок, которые также сделаны сквозными. Между их верхними поясами расположена плита проезжей части толщиной 18 см.

Наиболее ответственными в конструктивном отношении являются подвижные опорные части. Сложность их конструкции возрастает с величиной опорной реакции и размерами сооружения.

Опорные части плитных мостов и разрезных балочных пролетов до 10 м могут осуществляться просто в виде прокладок из нескольких слоев толя

При больших пролетах (10-20 м) применяют прокладки и двух металлических листов, которые прикрепляют к низу железобетонных балок и к кладке массивных опор с помощью штырей с потайными головками. Таким образом обеспечивается возможность взаимного скольжения. Допускаемые напряжения на сжатие принимаются 40-50 кг/см2.

15.12.2017 Опубликовано: 15.08.2013