Катальные Доски - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Катальные Доски

При бетонировании опор доставка бетона производится или по временным легким мосткам, или с помощью кабель-кранов, или же с плавучих бетонных заводов.

Порядок бетонирования определяется размерами мостового сооружения и его статической и конструктивной схемами.

Особенное значение имеет выбор правильного порядка продольного бетонирования главных балок в мостах с промежуточными опорами. Консольные мосты в этом отношении имеют существенное преимущество перед неразрезными благодаря делению с помощью шарниров на естественные участки бетонирования. Устройство шарниров уменьшает объемы монолитных частей сооружения и снижает дополнительные напряжения от усадки.

В мостах консольных и неразрезных неблагоприятное влияние на процесс производства работ имеет неодинаковая упругость подмостей в пролете, где они опираются на сваи, и у опор, где они оперты непосредственно на массивную кладку. Неравномерная упругость часто вызывает при этом появление трещин у опор. Для избегания этого явления применяются следующие меры: применение обычного цемента и отказ от быстросхватывающихся сортов; отделение на время бетонирования части балки близ опор от остальной части, с замыканием ее лишь после укладки основной массы бетона и соответствующей осадки подмостей.

Наиболее часто применяемый порядок бетонирования - от редины к опорам. В сооружениях большой длины бетонирования ведется от одной опоры к другой.

В арочных мостах малых пролетов кладки бетона производится от пят к ключу.

Стыки секций бетонирования обычно располагают над наиболее верткими точками кружал (над концами стоек и подкосов).

Бетон обычно укладывают слоями 15-20 см и тщательно трамбуют; особенно сильно трамбуют наружные поверхности.

Методы укладки бетона в формы зависят прежде всего от его консистенции.

21.09.2017 Опубликовано: 15.08.2013