Конструкция Балочных Сборных Железобетонных Мостов - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Конструкция Балочных Сборных Железобетонных Мостов

Конструкция балочных сборных железобетонных мостов

В железобетонных сооружениях конструирование арматурного каркаса и расчет обычно производят параллельно. Тесная связь конструктивных требований с расчетом (например в отношении размеров и формы вут, числа и взаимного расположения отогнутых стержней и др.) во многих случаях заставляет разрешать обе задачи совместно. Поэтому в дальнейшем расчет и конструирование элементов железобетонных балочных мостов рассматриваются одновременно.

Передача сосредоточенной нагрузки.

Поскольку плита проезжей части работает главным образом на усилия от сосредоточенных грузов - колес экипажей, одной из основных задач расчета является выяснение характера передачи этой нагрузки через слой верхнего настила. Опытные исследования показали, что распространение давления сосредоточенного груза в слое бетона или асфальтобетона может быть принято с некоторым запасом прочности под углом в 45°; тогда при толщине слоя Н давление по верху плиты распределяется на площадку со сторонами. При этом в направлении, перпендикулярном пролету плиты, в работе на сосредоточенный груз участвует не только полоса плиты, равная ширине распределения, но и соседние ее части.

Таким образом принимается, что в работе, кроме полосы плиты, непосредственно подверженной нагрузке, участвуют соседние части, шириной каждая не менее.

При асфальтовой или асфальтобетонной одежде длина соприкасания обода колес по направлению движения принимается равной 20-25 см и поперек движения - ширине обода. При торцовой или брусчатой мостовой величины соответствуют размерам деревянных шашек или камней. При передаче нагрузки через рельс весьма неопределенным оказывается ее распределение вдоль длины рельса. В запас прочности длину распределения нагрузки можно принята равной.

ОСНОВЫ РАСЧЕТА И КОНСТРУИРОВАНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

29.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013