Конструкция Плитных И Ребристых Разрезных Мостов С Ездою По Верху - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Конструкция Плитных И Ребристых Разрезных Мостов С Ездою По Верху

Консольные свесы проезжей части 1 м позволяют выровнять нагрузки, приходящиеся на средние и крайние балки. Кроме того, консольный свес плиты проезжей части участвует в работе крайних балок.

Главные балки связаны двумя распорками, расположенными по их концам над опорами, и одной распоркой посредине.

Арматура главных балок посредине пролета 10 0 19 мм, при высоте сечения 69 см и ширине 30 см. Прутки уложены в два ряда с расстоянием в свету между рядами, а также до наружной поверхности 3 см; пять прутков проходят до опоры без отгибов, и пять прутков отгибаются в три приема. Последние 2 отогнутых прутка загибаются у опоры вниз, проходя вдоль торца балки для более надежной связи с бетоном. По верху балок проходят два монтажных стержня 0 10мм. Расстояние между хомутами в средней четверти пролета 30 см и в остальной части 20 см. Хомуты открытого типа из стержней 0 8мм. , Плита проезжей части имеет переменную толщину, так как за ее счет создается поперечный уклон проезжей части.

Одной из основных трудностей при конструировании неразрезных мостов является размещение стыков арматуры главных балок, ввиду значительной длины сооружения без подразделения ее на части швами. В части примеров, приведенных ниже, эта задача разрешается путем применения стержней большой длины (до 20-25 м). В настоящее время в связи с усовершенствованием сварки стержней арматуры и быстрым внедрением этого метода в практику условия применения неразрезных схем облегчаются, поскольку расположение сварного стыка возможно и в зоне растягивающих напряжений. Второй существенной особенностью конструкции неразрезных мостов является возможно более полное обеспечение продольных деформаций системы путем надлежащего устройства подвижных опор, которые осуществляются в виде качающихся стоек и стенок.

30.04.2017 Опубликовано: 15.08.2013