Конструкция Рамных Мостов - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Конструкция Рамных Мостов

""

В путепроводах старого типа в плоскости каждой продольной балки принято было ставить стойки, превращая каждую из них в ригель продольной рамы. В данном случае число стоек в каждом ряду было ограничено шестью при двенадцати продольных балках, что дало экономию в расходе бетона около 20%. Стойки каждого ряда соединены по верху мощными ригелями, на которые опираются продольные балки. Для большего единообразия конструкции и большей четкости ее работы в плоскостях стоек продольные балки отсутствуют. Ввиду большой гибкости стоек влияние их на работу продольных балок при расчете не учитывалось. При этом однако в расчет стоек был введен момент от поворота опорных сечений продольных балок. Крайние ряды стоек основаны на раздельных фундаментах. В средних рядах сделаны сплошные фундаментные подушки, так как отдельные башмаки, вследствие значительных размеров, слишком приближались к железнодорожным путям. Большая ширина тротуаров потребовала устройства специальных тротуарных балок. Во избежание вредного влияния неравномерных деформаций тротуарная конструкция свободно оперта на плиту проезжей части.

Поэтому расположение промежуточных концевых опор и отметки верха проезжей части и низа пролетного строения были заданы заранее. Наличие столь жестких требований заставило прибегнуть при компановке схемы сооружения к ряду специальных мер, применяемых в новейшем железобетонном мостостроении. К ним следует отнести:

Устройство шарниров, позволивших выровнять моменты в среднем и боковом пролетах и сделавших сооружение менее чувствительным к возможным деформациям грунта под опорами.

Устройство тонких и гибких средних стоек, для которых деформации опор также не представляют опасности.

Устройство примыкания к насыпям с помощью железобетонных консолей и крыльев, составляющих одно целое с крайними стойками. Последние снабжены у оснований шарнирами.

Горизонтальное давление земляной засыпки воспринимается шарнирами крайних ног, работающими при этом на срез. Шарнирность достигается простым сужением размеров бетонного сечения.

29.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013