Криволинейное Очертание - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Криволинейное Очертание

Криволинейное очертание

Подвижные опорные части неразрезных мостов должны полностью обеспечивать возможность свободных перемещений во избежание аварий и поэтому обычно делаются наиболее совершенных типов.

В отношении устройства каменных опор одним из серьезных преимуществ неразрезной схемы по сравнению с разрезной является установка на быке по одной опорной части, что позволяет давать голове быка минимальные размеры.

Сопряжение с берегами может осуществляться или с помощью массивных устоев, или с помощью переходных консолей. Последний тип сопряжения, как значительно более экономичный, должен иметь предпочтение во всех случаях, если только по мосту не перемещаются какие-либо особо тяжелые нагрузки или если мост не сооружается на существующих опорах разобранного, деревянного или металлического моста.

Консольные мосты по своим основным размерам и по расходу материалов весьма близки к неразрезным. Благодаря статически-определимой схеме в консольных мостах допустимы, без опасности для сооружения, небольшие просадки и передвижки опор, неизбежные при наличии слабых грунтов в основании. Таким образом, консольные мосты могут применяться при тех же условиях, как и разрезные. Областью их применения являются пролеты свыше 18-20 м, при которых размеры разрезной балки начинают становиться неконструктивными и неэкономичными.

Устройство шарниров в консольных мостах в конструктивном и производственном отношениях представляет некоторое усложнение по сравнению с неразрезными мостами. В отношении эксплоатации наличие шарниров также является неблагоприятным фактором, так как вносит в кривую прогиба переломы, увеличивающие динамическое действие нагрузок. Кроме того, разрезы в шарнирах несколько неблагоприятно влияют на внешний вид.

20.08.2017 Опубликовано: 15.08.2013