Однопролетные Консольные Мосты - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Однопролетные Консольные Мосты

Однопролетные консольные мосты

При сопряжениях концов консолей с насыпью устраиваются небольшие подпорные стенки, причем просвет между ними и концом консоли перекрывается свободно лежащей плитой. С боков противовеса для обеспечения его перемещения также устраивают невысокие подпорные стенки.

Отличаясь громоздкостью и требуя значительного расхода строительных материалов, мосты с противовесами на консолях применяются на практике сравнительно редко.

Рамы, т. е. конструкции, в которых пролетное строение и опоры составляют одно монолитное целое, являются весьма характерной разновидностью железобетонных мостов. В них наиболее полно используются свойства железобетона как строительного материала: высокая сопротивляемость как изгибу, так и сжатию, а также способность к образованию монолитных конструкций сложных форм. Жесткое соединение главных балок и опор позволяет разгрузить пролетные моменты за счет работы опор на изгиб и уменьшить размеры самих опор сравнению с массивной конструкцией благодаря жесткой заделке концов и применению строительного материала более высокого качества.

Таким образом рамные конструкции дают значительно снизить общую кубатуру кладки за счет небольшого дополнительного расхода металла.

Путем комбинирования размеров пролетов, консолей и расположения шарниров могут быть получены рамные конструкции разнообразнейших схем.

Многопролетные мосты, применяемые как при пересечении рек, так и в качестве путепроводов и эстакад, могут представлять неразрезные, двух- и одноконсольные конструкции, но жестко соединенные с опорами. Отношения при этом остаются приблизительно такими. Выбор той или иной схемы всецело зависит от местных условий: подмостовых габаритов, перемещающихся по мосту нагрузок, грунтовых условий и др. При слабых грунтах, вследствие опасности просадок, предпочитают консольные схемы неразрезным.

25.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013