Опорные Части - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Опорные Части

Кроме того, во избежание непосредственного действия льда на опоры перед ними установлены отдельные железобетонные ледорезы, причем просвет между задней стенкой ледореза и режущим ребром быка принят в 2 м.

Во избежание передачи на опоры горизонтальных сил требовалось, чтобы качающиеся опорные части были по возможности выше с тем, чтобы уменьшить их наклон к вертикали при продольных перемещениях. Кроме того, было необходимо, чтобы низ опорных частей располагался не ниже горизонта высоких вод. Отсюда возвышение низа пролетного строения над опорой получилось равным 1 м. Так как в пролете можно было ограничиться тем же просветом приблизительно в 1 м, то нижнее очертание главных балок было принято без вут, а их высота сделана постоянной по всей длине моста. Ввиду солидной конструкции свайного основания пролетное строение оказалось возможным осуществить в виде неразрезной балки. Четырехпролетная конструкция при этом давала наиболее дешевое решение. Для выравнивания пролетных моментов длина крайних пролетов назначена около 0,8 длины средних.

Из экономических соображений поперечное сечение моста имеет лишь 2 несущие балки высотой 1,35 м и шириной 0,28 м, расположенные на расстоянии 4,04 м одна от другой. Балки уширяются к опорам до 0,70 м, что в данном случае, ввиду отсутствия вут, особенно важно.

Поперечные балки расположены на расстояниях 4,4 м; таким Ч образом плита имеет почти квадратную форму в плане. Толщина ее изменяется от 14 до 16 см.

Сопряжение с береговыми насыпями осуществляется с помощью сквозных рамных устоев с крыльями.

Конструктивные схемы поперечных сечений консольных мостов и методы их армирования повторяют типы, применяемые при разрезных и неразрезных балках.

Армирование главных балок несколько проще, чем в неразрезных конструкциях, благодаря разделению сооружения на части шарнирами. Некоторым осложнением является устройство арматуры шарнирного кронштейна.

25.05.2017 Опубликовано: 15.08.2013