Определение Собственного Веса - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Определение Собственного Веса

Для систем, наиболее часто встречающихся на практике, могут быть построены графики кубатуры, дающие возможность ориентировочного определения веса без предварительного назначения размеров. Что касается арочных мостов, то в них число факторов, влияющих на кубатуру, столь многочисленно, что построить кривые, учитывающие все отдельные влияния, оказывается затруднительным. Таким образом, в арочных мостах определение веса обычно производится путем предварительного ориентировочного назначения основных размеров и подсчета с их помощью кубатуры.

Исходя из кубатуры отдельных частей моста, его вес можно определить с помощью единичных весов материалов. Их значения могут колебаться в некоторых пределах (8-10%), в зависимости от качества составных частей и их пропорции. Поэтому в наиболее ответственных случаях требуется точное определение веса на основании опытных образцов.

Если по окончании проекта расхождение в весе между принятой в расчете цифрой и действительным его значением превосходит 5%, то усилия и напряжения пересчитывают, и в конструкцию вносят соответствующие исправления.

При эксплоатации автодорожные мосты могут подвергаться действию временной нагрузки в виде рядов автомобилей, толпы, различных специальных повозок (сельскохозяйственных, военных и др.), а также трамваев. В расчет нагрузка принимается в виде статической нагрузки, состоящей из предписанных нормами нагрузок поездов экипажей или сплошной нагрузки (толпы) определенной интенсивности г. Давления, подвижной нагрузки при проходе по мосту не остаются постоянными, а все время меняются, причем в некоторые моменты времени оказываются большими статических. Кроме того, от неправильностей пути и особенностей экипажей нагрузка действует еще ударно. Оба эти обстоятельства учитываются в расчетах тем, что нагрузки умножают на некоторый коэфициент (1 +), называемый динамическим. Этот коэфициент, определяемый из опыта, показывает превышение действительного наибольшего воздействия нагрузки над статическим.

21.07.2017 Опубликовано: 15.08.2013