Основные Системы Железобетонных Арочных Мостов - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Основные Системы Железобетонных Арочных Мостов

В статическом отношении арочные мосты делятся на мосты с пря отыми, с комбинированными статическими схемами и так называемы арочно-балочные конструкции.

К простым схемам арочных мостов относятся конструкции с за деланными пятами, с тремя и двумя шарнирами.

Мосты с заделанными пятами в конструктивном отношении являются наиболее простыми, однако вследствие статической неопределимости они подвержены ряду дополнительных воздействий. Эти воздействия вызываются двумя основными причинами: несовершенством материалов и температурными изменениями. Первые возникаю в результате укорочения длины элементов под влиянием усадки вследствие переменности модулей упругости, а также в мостах, не основанных на скале, вследствие просадок грунта, которые прекращаются обычно лишь после ряда лет существования сооружения. Вторые возникают в результате температурных деформаций, которые могу быть учтены расчетом лишь с большой приближенностью. Влияния температуры приобретает особое значение в странах с континентальным климатом и резкими температурными колебаниями. Для армированных мостов перечисленные вредные влияю представляют меньшую опасность, чем для неармированных. Кром того, они имеют гораздо меньшее значение для мостов с большим стрелами, чем для мостов пологих.

Поэтому применение шарнирных схем особенно избегается в мостах под железную Дорогу.

Двухшарнирные арки применяются в массивных арочных сооружениях наиболее редко, поскольку их схема вследствие статической неопределимости не освобождает их от дополнительных температурных и усадочных напряжений, а наличие шарниров требует столь же Дательного производства работ, как и в мостах трехшарнирных. ни применяются главным образом в мостах с пологими сводами. При пролетах до 25 м применяются, за редкими исключениям бесшарнирных арки. Начиная с 25 м и приблизительно до 100 м применение трех и бесшарнирных арок определяется местными условия ми, причем первые осуществляются главным образом при пологи арках мостах пролетом свыше 110 м, осуществленных до настоящего времени, применялись исключительно бесшарнирных схемы, поскольку высота сечений при больше пролетах относительно меньше, а гибкость конструкции больше что имеет следствием меньшее влияние на моменты усадки, температуры и перемещений опор.

25.05.2017 Опубликовано: 15.08.2013