Отношение Высоты Главных Балок - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Отношение Высоты Главных Балок

Мосты с ездою по низу могут устраиваться различных типов (разрезные, неразрезные, консольные, рамы и др.), но случаи их применения, за исключением разрезной схемы, сравнительно редки вследствие значительной кубатуры железобетона. Разрезные мосты осуществлены в настоящее время с пролетами до 27 м, а консольные - с пролетами свыше 30 м.

Применение сквозной стенки в балочных железобетонных мостах . имеет целью, с одной стороны, уменьшить собственный вес конструкции, а следовательно и моменты от постоянной нагрузки, а с другой - снизить общий расход железобетона. Сквозные конструкции применяют главным образом при перекрытии пролетов свыше 20 м. До сего времени они не получили широкого распространения вследствие ряда конструктивных и производственных трудностей, связанных с их изготовлением, а также сложности их расчета. Однако иностранная практика последних лет показывает хорошую их приспособляемость к различным местным условиям, большое разнообразие форм, а также удовлетворительные экономические показатели. Таким образом в ближайшие годы следует ожидать большого распространения мостов со сквозными стенками, причем немаловажную роль в этом должно сыграть применение вибрации при бетонировании.

Мосты со сквозными балками делятся на: а) мосты с безраскосными фермами (системы Виренделя), б) мосты с решетчатыми фермами.

Конструктивная схема безраскосного заполнения стенки хорошо вяжется с основными особенностями железобетонных конструкций, причем узлы аналогичны узловым сопряжениям стоек и ригелей обычных железобетонных рам. Некоторым дополнительным является сопряжение стоек при криволинейных поясах вследствие примыканий под косыми углами.

По сравнению с другими системами железобетонные безраскосные мосты имеют несомненные преимущества в эстетическом отношении. Это соображение часто было руководящим при выборе безраскосной конструкции.

12.12.2017 Опубликовано: 15.08.2013