Поперечные Рамы - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Поперечные Рамы

Применение арочных мостов с пониженной ездой оказывается необходимым в тех случаях, когда строительная высота настолько ограничена, что для расположения несущей конструкции под проезжей частью не оказывается места. В мостах с пониженной ездой строительная высота определяется только конструкцией проезжей части, состоящей из поперечных балок, подвешенных к аркам, и продольных балок, опирающихся на них. В мостах с достаточной стрелой подъема арок между ними, над проезжей частью, устраивают распорки, соединяющиеся со стойками и поперечными балками в рамы. При малой высоте арок и отсутствии распорок поперечная жесткость достигается устройством жестких полурам, состоящих из поперечных балок и примыкающих к ним стоек.

Для облегчения конструкции арок их сечения часто делают двутаврового или коробчатого типа.

При достаточно надежных грунтах предпочтительнее применение схемы с распором, переданным на опоры, как конструктивно более простой.

При не грунтах применяются арки с, имеющие балочные опорные реакции. Основной их недостаток - трудность производства работ.

Конструкция в виде балки, усиленной гибкой аркой, в настоящее время не находит себе широкого применения.

Устройство шарниров в арках при езде по низу редко встречается на практике, поскольку при этом понижается поперечная жесткость сооружения.

Опорные части арочных мостов с балочными опорными реакциями страиваются в виде качающихся железобетонных стенок или металлических балансиров.

В архитектурном отношении арочные мосты с ездою по низу мало Удовлетворительны вследствие своей грузности.

Устои моста основаны на деревянных сваях, головы которых расположены на 1 м ниже г. н. в. В случае применения в арочных мостах с ездою по низу жестких подвесок железобетонного сечения арматура их должна быть надежно закреплена с одной стороны в арках, с другой стороны - в поперечных балках проезжей части.

15.12.2017 Опубликовано: 15.08.2013